[實用新型]大功率LED鐵路信號燈

無效

• 申請號: 200620126594.1
• 申請日: 2006-11-22
• 公開（公告）號: CN200979138Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 孫建國;梁秉文;李健;金中良
• 申請（專利權）人: 南京漢德森科技股份有限公司
• 主分類號: F21V29/00
• 分類號: F21V29/00;F21V15/02;F21V5/04;F21V17/00;F21W111/00;F21Y101/02
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司
• 代理人: 陳忠輝

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路信號燈，尤其涉及一種大功率LED鐵路信號燈，屬于半導體照明技術領域。

背景技術

目前，鐵路交通信號燈多采用傳統光源，通常采用白熾燈作為光源，由于白熾燈發熱量高，在霧、下雪和下雨的環境可視效果差。由于白熾信號燈的可視距離短，在遇到惡劣的氣候條件下，給火車的高速行駛帶來了危險。另一方面，由于白熾燈燈泡壽命短，需頻繁更換燈泡，維護成本較高，間接增加了運營成本。

因此，取代傳統的鐵路交通信號燈，研制一種高效節能、響應速度快、壽命長、抗振動、耐沖擊、耐氣候的LED鐵路交通信號燈，將是一項經濟效益和社會效益比較大、且技術難度非常高的課題。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種大功率LED鐵路信號燈，以高亮度發光二極管(LED)作為照明光源，有效解決信號燈的顏色和光強等問題。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

大功率LED鐵路信號燈，包括燈頭和底座，燈頭由殼體、后蓋、面罩及燈罩組成，殼體與后蓋圍成一個半敞開式腔體，燈罩安裝在面罩的外圍，其特征在于：發光二極管組件貼裝在線路板上，線路板嵌在所述半敞開式腔體的開口位置，發光二極管組件的出光面朝外，發光二極管組件的出光口上安裝有光學透鏡，所述光學透鏡設有透光圓錐面，發光二極管組件容在透光圓錐面的腔體內，面罩覆在光學透鏡上；在線路板的另一面設有散熱器、并與殼體相接觸，散熱器上開有散熱槽，所述后蓋上設有散熱通風孔，散熱通風孔與散熱器的散熱通道相通。

進一步地，上述的大功率LED鐵路信號燈，所述線路板上貼裝有3～12只大功率發光二極管組件，每個發光二極管組件包含一顆單色或一組紅綠黃色發光二極管。

更進一步地，上述的大功率LED鐵路信號燈，發光二極管組件與線路板之間涂有導熱膠；散熱器與線路板之間涂有導熱膠。

更進一步地，上述的大功率LED鐵路信號燈，所述散熱器的材質為鋁或銅或合金材料。

再進一步地，上述的大功率LED鐵路信號燈，所述光學透鏡圓錐面的錐角為6°～12°。

本實用新型技術方案的實質性特點和進步主要體現在：

①采用高亮度的LED作為照明光源，高效節能、響應速度快、壽命長、抗振動、耐沖擊、耐氣候、控制簡單故障率低、無故障工作時間可達到1萬小時以上；

②色純度好、發光強度高、有效發光面廣、出光角度可控、顯示距離遠，光譜線較窄、顏色較純，尤其紅、綠、藍色，利于辨認信號；矮柱型直線顯示距離大于1.2Km，光束集中、響應速度快；

③抗干擾能力強，具有防雷保護功能，抗高壓電場干擾，對電網無傷害，功率因數高；完全適配鐵路現行的6502電路，與鐵道部頒發《LED色燈信號機技術條件(暫行)》規定相符；

④采用標準化設計，從機械結構到電路的安全可靠性及現場安裝、操作更換等多角度全方位予以考慮，選用可靠的電子元件，兼容鐵路各型信號聯鎖電路色燈信號機點燈系統，不改變原聯鎖條件和報警電路，是鐵路和其它交通信號的新型替換光源；

⑤具有短路報警、開路報警、單個LED短路與開路報警等智能報警功能，可靠性高。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型技術方案作進一步說明：

圖1：矮柱二顯型大功率LED鐵路信號燈的結構示意圖；

圖2：矮柱三顯型大功率LED鐵路信號燈的結構示意圖；

圖3：圖2的局部剖切示意圖；

圖4：圖3的局部放大示意圖；

圖5：本實用新型的電路原理圖。