[實用新型]一種四沖程柴油發動機

無效

• 申請號: 200620125909.0
• 申請日: 2006-11-28
• 公開（公告）號: CN200971805Y
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發明（設計）人: 嵇有海
• 申請（專利權）人: 嵇有海
• 主分類號: F02B41/02
• 分類號: F02B41/02;F02F1/18
• 代理公司: 揚州市錦江專利事務所
• 代理人: 江平

技術領域

本實用新型涉及柴油發動機的技術領域。

背景技術

隨著社會經濟的大力發展，柴油動力的發動機被越來越多的場合所使用，柴油發動機主要包括汽缸、活塞、氣門，活塞在曲軸的控制下在汽缸內做往復運動，完成進氣、壓縮、作功、排氣的運動過程，達到給機械提供動力的目的。但是目前的柴油動力的發動機的利用效率并不高，大量的能量都做了無用功。雖然也出現了一些提高能量使用效率的發動機，但都只是對單個缸體進行改變，沒有將各個缸體聯系在一起，汽缸作功運動結束后產生的氣體被直接排放到了空氣中，對于這些還具有高溫高熱的氣體沒有得到充分的利用，造成對能源的大量消耗。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種工作效率高、節約能源的四沖程柴油發動機。

本實用新型主要包括四個設有進氣門和排氣門的汽缸，四個汽缸平行設置；每個汽缸內設置一個活塞，每個汽缸的壁上開有通孔，每個通孔的中心設置在距離活塞行程下死點四分之一的位置；布置在外側的兩個汽缸上的通孔之間連接密封管，中間的兩個汽缸上的通孔之間連接密封管。

使用的過程中，一個汽缸進氣推動活塞向下死點方向運動，此時與它相連的汽缸內因為作功產生的高溫高壓的氣體，就會沿著連接通孔的密封管傳輸過來，推動活塞運動，增加了發動機的動力。當活塞向上運動的時候，需要更多的能量來對氣體進行壓縮，此時開在汽缸壁上的通孔也起到了氣門的作用，這樣對于一個汽缸來說相當于又增加了兩個氣門，它們對進氣和排氣兩個沖程能夠起到互相協調的作用，增加了活塞在汽缸內運動時的靈活性和輕松感。本實用新型大大提高了柴油燃燒時的利用率，實現了工作效率高、節約能源的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，四個汽缸一缸1、二缸2、三缸3、四缸4的壁上分別開有通孔1-1、2-1、3-1、4-1，左右兩個汽缸一缸1與四缸4上的通孔1-1、4-1之間通過密封管5相互連接，中間兩個汽缸二缸2與三缸3上的通孔2-1、3-1之間通過密封管6相互連接。

當四缸4作功沖程剛結束的瞬間，一缸1為進氣沖程，二缸2為排氣沖程，三缸3為壓縮沖程，活塞位于向下死點運動的狀態，同時通孔1-1、4-1在活塞控制下打開。將四缸4內的高溫高壓熱氣體通過連接通孔4-1、1-1的密封管5進入一缸1內，推動一缸1內的進氣沖程運動，這樣柴油能夠得到充分的燃燒，活塞的運動強勁、有力。當活塞運動到上死點的時候，二缸2與三缸3的通孔在活塞的控制下打開，二缸2內排放的氣體有一部分進入三缸3內，使得三缸3壓縮時的壓力加大，增強了起火的能力。

采用這種方式，對于進氣沖程，進氣充足，氣壓升高；對于壓縮沖程，壓縮時的壓力加大，起火能力強；對于作功沖程，柴油燃燒完整、干凈，作功功率大；對于排氣沖程，排氣輕松，噪音?。粚τ谡麄€發動機來說，耗油少，能夠節約柴油百分之二十左右。