[實用新型]大馬力中速柴油機連桿

無效

• 申請號: 200620125679.8
• 申請日: 2006-12-02
• 公開（公告）號: CN200982340Y
• 公開（公告）日: 2007-11-28
• 發明（設計）人: 黃圣達
• 申請（專利權）人: 張家港圣美意機械有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02
• 代理公司: 張家港市高松專利事務所
• 代理人: 黃春松

技術領域

本實用新型涉及到大馬力中速柴油機中所使用的連桿。

背景技術

目前，大馬力中速柴油機中所使用的連桿，其結構如圖1所示，由連桿桿身1和連桿蓋組成，連桿桿身1和連桿蓋為整體鍛造的一體式結構，使用時，其連桿蓋分切成上蓋21和下蓋22，上蓋21和下蓋22之間通過連接螺栓23相連接，并且上蓋21和下蓋22的分切面為傾斜式結構，即：該分切面與連桿桿身1的中心軸線之間成45度左右的夾角。上述傳統結構的連桿的缺點是：由于單件連桿毛坯重量落料達到350千克，國內廠家受到鍛造設備能力的制約，現沒有一家鍛造企業能將單件毛坯重量誤差控制在650克以內，故這種大型連桿目前還全部依賴進口，價格非常昂貴；另外，由于上蓋21和下蓋22的分切面為傾斜式結構，由于空間狹窄等因素，安裝或拆卸很不方便，并且這種傾斜式結構連接曲軸曲拐徑容易影響連接螺栓23的拉力，造成連接螺栓23松動，引起連接螺栓23斷裂，存在重大事故隱患。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種能便于鍛造、價格較低、拆卸方便的大馬力中速柴油機連桿。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：大馬力中速柴油機連桿，包括：連桿桿身和連桿蓋，連桿蓋分切成上蓋和下蓋，連桿桿身與下蓋為組裝式結構：連桿桿身與下蓋通過連接螺栓固定連接，上蓋和下蓋通過螺栓固定連接，上蓋和下蓋的分切面與連桿桿身的中心軸線相垂直。

在連桿桿身與下蓋之間、及上蓋與下蓋之間均設置有裝配定位銷。

本實用新型的有益效果是：本實用新型所述的連桿將連桿桿身與連桿蓋設計成分體式結構，連桿桿身和連桿蓋分開來加工，滿足了國內鍛造設備的加工要求，使得大功率中速柴油機連桿的國產化成為可能，大大降低了該連桿的制造成本和加工周期；還有，上、下蓋之間這種垂直于連桿桿身中心軸線的設置方式，大大方便了上下蓋的裝卸，并且還克服了原來的連桿由于傾斜式設置在使用過程中產生的斜切力對連接螺栓造成的損傷。此外，由于連桿桿身與下蓋之間、以及上蓋與下蓋之間均設置有裝配定位銷，進一步方便了連桿桿身與下蓋之間、上蓋與下蓋之間的安裝定位。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述：

圖1是背景技術中所述的大馬力中速柴油機連桿的主視結構示意圖；

圖中：1、連桿桿身，21、上蓋，22、下蓋，23、連接螺栓；

圖2是本實用新型所述的大馬力中速柴油機連桿的主視結構示意圖；

圖中：1、連桿桿身，11、連接螺栓，12、裝配定位銷，21、上蓋，22、下蓋，23、裝配定位銷，24、拉伸螺栓，25、拉伸螺母。

具體實施方式

如圖2所示，本實用新型所述的大馬力中速柴油機連桿，包括：連桿桿身1和連桿蓋，連桿蓋分切成上蓋21和下蓋22，連桿桿身1與下蓋22為組裝式結構，即：連桿桿身1與下蓋22通過連接螺栓11固定連接，上蓋21與下蓋22之間則通過拉伸螺栓24和拉伸螺母25固定連接，上蓋21和下蓋22的分切面與連桿桿身1的中心軸線相垂直。為了便于安裝和定位，在連桿桿身1與下蓋22之間、及上蓋21與下蓋22之間分別設置有固定定位銷12和裝配定位銷23。在實際制作時，連接螺栓11和拉伸螺栓24的數量可以根據連桿的尺寸大小和應用場合而設置若干個。