[實用新型]客車行李倉自動開閉控制器

無效

• 申請號: 200620125415.2
• 申請日: 2006-11-23
• 公開（公告）號: CN200968131Y
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發明（設計）人: 朱曉明
• 申請（專利權）人: 朱曉明
• 主分類號: E05F15/00
• 分類號: E05F15/00
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所
• 代理人: 謝觀素

技術領域：

本實用新型涉及客車行李倉，具體涉及行李倉倉門打開裝置。

背景技術：

目前，大型豪華客車兩側都設置有多個行李倉，而打開倉門的裝置是每個行李倉單獨設置，自成開閉系統，即每個行李倉均配備動力驅動裝置。這種單獨設置的方式，無疑加大了客車的制造成本。

發明目的：

本實用新型要解決的技術問題提供一種行李倉倉門打開裝置，該裝置無須每個行李倉配備動力驅動裝置，不僅成本低，而且安裝、維修方便。

本實用新型通過以下技術方案實現：

客車行李倉自動開閉控制器，包括行李倉及其倉門、門泵、主動軸、彎臂，所述門泵設置于行李倉的頂部，其驅動軸與主動軸活動連接，兩副彎臂的一端分別固定連接在主動軸兩端部，另一端活動連接于相應位置的倉門上，特點是門泵設置在其中的一個行李倉頂部，主動軸穿過每一個行李倉的間隔墻，并活動連接于行李倉的間隔墻及兩端倉壁上。

有益效果：

本實用新型將連接有門泵的主動軸穿過每一個行李倉的間隔墻，并活動連接于間隔墻及兩端頭的倉壁上，因此只需一臺門泵，設置于任意一間行李倉的頂部，即可驅動主動軸及與其固定連接的彎臂打開倉門，達到一泵多用的目的，節省了行李倉倉門打開裝置的制造成本，從而節省了客車制造成本。本裝置不僅成本低，而且安裝、維修方便。

附圖說明：

圖1為本實用新型倉門關閉狀態示意圖(關于倉門，圖中僅示出了門框)。

具體實施方式：

如圖1所示，該客車的一側共設置有兩個行李倉。仍如圖1所示，本實用新型包括門泵1、主動軸2、彎臂3、行李倉4及其倉門5，還包括氣彈簧撐桿6和平衡桿。所述門泵1固定連接于靠近駕駛室的一個行李倉的頂部，門泵的驅動軸上設置有蝸齒，與固定設置于主動軸2上的蝸輪嚙合。所述主動軸2穿過每一個行李倉的間隔墻，用軸套7連接于行李倉的間隔墻及兩端倉壁上，所述彎臂3一端固定連接于主動軸2的端部，另一端用萬向頭活動連接于相應位置的倉門5上(每個行李倉均設置有兩個彎臂3，圖中僅示出一個彎臂3)。氣彈簧撐桿6的兩端通過萬向頭活動連接于倉壁及彎臂3的上部，平衡桿的兩端也用萬向頭分別活動連接于倉壁及倉門(每個行李倉僅設置一個平衡桿，圖中未示出)。本實用新型的控制按鈕設置于駕駛室操作臺上(未提供圖示)。

使用過程：

當需打開行李倉時，駕駛員撳下控制按扭，門泵1啟動，蝸桿將速度和扭力輸出給固定連接于主動軸2上的蝸輪，主動軸2轉動，帶動每一個行李倉中的彎臂3轉動將倉門打開，氣彈簧撐桿6以及平衡桿隨之轉動輔助彎臂3平衡穩定倉門。當需關閉倉門時，再撳控制按鈕，上述各部件反方向運動即把倉門關閉。