[實用新型]8輪水陸兩棲全地形車

無效

• 申請號: 200620123431.8
• 申請日: 2006-08-04
• 公開（公告）號: CN201009951Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 賈小平;于魁龍;王傳菲
• 申請（專利權）人: 賈文良
• 主分類號: B62D61/10
• 分類號: B62D61/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種8×8全輪驅動的水陸兩棲可在水中、沼澤、雪地、沙漠、山地、森林等條件下越野行駛的全地形車輛。

背景技術

在公路上行駛的汽車一般采用4×2方式驅動，即在4個車輪當中有2個是動力驅動車輪，而另外2個是自由輪，若其中一個驅動車輪打滑，則另一個驅動輪也無法產生牽引力，車輛不能行駛。而在越野路面行駛的吉普車為了提高通行能力，避免淤陷情況發生，常采用4×4驅動方式，即4個車輪均能夠產生驅動力。而采用更多輪數驅動的車輛，就更不容易發生淤陷后不得動彈的現象，同時，輪胎或履帶接地壓力更低，通過能力更強。

發明內容

為了進一步提高車輛通過性能，達到各種困難路面均能行駛的目的，本發明提供了一種采用8×8方式驅動的全地形車輛。該車采用全塑車體，有利于減輕重量和在水上行駛增加密封性；發動機動力裝置、傳動裝置、操縱裝置以及油箱等均安裝布置在車體內部，且發動機前置，變速箱中置，油箱后置，該布置方案使得車輛配重平衡，尤其有利于水中行駛；發動機和變速箱之間采用無級變速裝置連接，可減少駕駛員換檔次數；變速箱中設有差速器，可實現差速制動轉向，轉彎半徑小且轉向靈活。全車8個車輪，均為獨立驅動，只要有一個車輪沒有淤陷，就能行駛，同時，不做任何改動，將專用履帶套在4個車輪外圍，就可變換成為履帶車輛，適應在泥濘、沼澤、雪地、沙漠等松軟路面行駛；水中行駛時可由布置在車后兩側的螺旋槳和車輪一起產生推進力。

附圖說明

下面結合附圖和實例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的立體外觀圖。

圖2是本發明的主視圖。

圖3是本發明的俯視圖。

圖4是本發明的上車體組裝立體圖。

圖5是本發明的燃油箱布置圖。

圖6是本發明的下車體內部立體布置圖。

圖7是本發明的車架總成立體圖。

圖8是本發明的車架總成裝配圖。

圖9是本發明加裝履帶時的側視圖。

圖10是本發明加裝履帶時的立體圖。

圖中1.上車體，2.車棚骨架，3.車廂護欄，4.備胎，5.螺旋槳，6.車輪，7.下車體，8.駕駛艙底護板，9.座椅，10.尾廂底護板，11.燃油箱，12.油箱蓋，13.前隔板，14.側護板15.發動機，16.電瓶，17.車輪軸，18.握把式方向盤，19.傳動鏈輪，20.變速箱，21.軸承端蓋，22.水上傳動裝置，23.螺旋槳，24.輪軸軸承，25.盤式制動器，26.無級變速主動盤，27.無級變速被動盤28.履帶

具體實施方式

全地形車輛主要由全塑密封車體和車架推進系統組成。全塑車體分為上車體(1)和下車體(7)兩大部分，均為一次成型工藝制成。兩側各開有4個輪軸孔，用來安裝輪軸軸承(24)和軸承端蓋(21)。下車體尾部開有兩個水上傳動軸孔，用來安裝水上傳動裝置(22)及螺旋槳(23)。車架推進系統整體裝在下車體內部，并通過輪軸端蓋(21)固定在下車體兩側甲板上，然后再安裝上車體。

發動機(15)經安裝在車體內左側的無級變速裝置(CVT)將動力傳遞給帶有差速機構的變速箱，增大了傳動范圍，避免了駕駛員經常換擋。變速箱(20)兩側的輸出軸上都分別裝有鏈輪和盤式制動器(25)。

其中鏈輪是通過中間鏈輪減速后再將動力經鏈條分別傳遞給一側的4個鏈輪(19)、車輪軸(17)、和車輪(6)，一般的路面，包括柏油、水泥公路，均可以采用車輪行駛。在特殊路面條件下，如雪地、沙漠、沼澤等，可以不對原車做任何改動，直接在車輪外輪緣套上專用履帶(28)，用來降低接地壓力，提高車輛通過性。

水上行駛是依靠安裝車體尾部兩側的2個螺旋槳(23)來推進的，推進的動力是由第4輪軸上的鏈輪取出動力，傳遞到傳動裝置主動軸，經過水上傳動裝置帶動螺旋槳(23)旋轉。

車輛制動采用的是液壓制動系統，它通過握把上的制動手柄可以控制車輛實現制動；而通過握把式方向盤(18)還可以控制車輛向某一側轉向。當向左轉動方向盤時，左側剎車盤被制動，右側車輪仍保持原速運動，此時車輛實現向左原地轉向。向右側轉動方向盤時，正好相反，車輛向右原地轉向。當需要停車時，只需握緊方向盤上的制動手柄，則兩側剎車盤同時被制動，車輛停止運動。

為了提高乘員安全性和舒適性，在尾廂部位加裝了車廂護欄(3)和車棚骨架(2)，并安放了備胎(4)以防萬一。燃油箱(11)布置在車廂尾部，便于配重并提高空間利用率。另外為了防止傳動機構傷人，在車廂底部和前、側部位均安放了塑料隔板(8)、(10)、(13)、(14)。