[實(shí)用新型]彈性缸體型面旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620122098.9
• 申請日: 2006-07-05
• 公開（公告）號: CN201007232Y
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫紹普
• 申請（專利權(quán)）人: 孫紹普
• 主分類號: F02B53/02
• 分類號: F02B53/02;F02B55/08;F02B55/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，尤其是一種彈性缸體 型面旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在各種機(jī)動車輛、船艦，飛機(jī)、機(jī)動機(jī)械的原動機(jī)，除核 能動力、汽動、電動、燃?xì)廨啓C(jī)之外，廣泛采用往復(fù)活塞發(fā)動機(jī)， 它存在能耗高，排氣量大、污染環(huán)境的問題。

在20世紀(jì)70年代出現(xiàn)一種旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，它與往復(fù)活塞 發(fā)動機(jī)比較有結(jié)構(gòu)簡單等許多優(yōu)點(diǎn)，但由于缸體型面存在缺陷， 尤其是排氣空腔與吸氣空腔之間存在嚴(yán)重的振紋漏氣，兩空腔之 間相互泄漏，存在可燃?xì)怏w沒有燃燒作功而流失的問題，也存在 被吸入的可燃?xì)怏w中混含許多廢氣的問題。這兩個問題直至今日 沒能得到解決，使得可燃?xì)怏w燃燒效果不良，以及可燃?xì)怏w的流 失，造成燃料經(jīng)濟(jì)性差，不能降低能耗而沒有得到推廣應(yīng)用。但 旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)比往復(fù)活塞發(fā)動機(jī)具有更高的節(jié)能潛在能力(可 見1981年3月人民交通出版社出版的“旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)的燃燒和 傳熱”一書28，29，56，57，62，94等頁)。

發(fā)明內(nèi)容：

為了克服現(xiàn)在廣泛使用的往復(fù)活塞發(fā)動機(jī)能耗高，排氣量大， 如何節(jié)能減排的問題，本實(shí)用新型提供一種彈性缸體型面旋轉(zhuǎn)活 塞發(fā)動機(jī)來進(jìn)行節(jié)能和減排。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：在20世紀(jì) 旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，將有缺陷的缸體型面改進(jìn)為彈性缸 體型面，即在缸體型面內(nèi)，在排氣孔與進(jìn)氣孔之間設(shè)置一由彈簧 推動的彈性滑塊而構(gòu)成彈性缸體型面，由此種彈性缸體型面構(gòu)成 的旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)即為彈性缸體型面旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)。其特征是： 彈性滑塊的設(shè)置。彈性滑塊為帶有彈簧拉桿的長方體結(jié)構(gòu)，通過 拉桿螺母與彈簧連接為一體。安裝在缸體型面內(nèi)排氣孔與進(jìn)氣孔 之間，并與三角旋轉(zhuǎn)活塞的一個弧形受力面相接觸。即安裝在排 氣空腔縮小，吸氣空腔增大的過程中，兩空腔隔離的位置上，由 于彈性滑塊的設(shè)置，將排氣空腔與吸氣空腔嚴(yán)格隔離。在運(yùn)行過 程中，克服了嚴(yán)重的振紋漏氣，兩空腔相互泄漏問題，消除了可 燃?xì)怏w無功流失以及廢氣向可燃?xì)怏w中混入降低燃燒效果的問 題，改善了這些缺陷，就可以達(dá)到節(jié)能減排的目的。

本實(shí)用新型的有益效果是，由于彈性滑塊的設(shè)置，排氣空腔 與吸氣空腔嚴(yán)格隔離，消除了可燃?xì)怏w無功流失，消除了廢氣混 入可燃?xì)怏w，提高了燃料經(jīng)濟(jì)性，比往復(fù)活塞發(fā)動機(jī)節(jié)能32～49％， 顯現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)的節(jié)能減排的潛在能力和應(yīng)用價值。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

附圖1是本實(shí)用新型縱剖面圖。

附圖2是附圖1的I-I剖面圖。

圖中：1、缸體型面，2、彈性滑塊，3拉桿螺母，4、彈簧，5、 套管，6、彈簧腔壓蓋，7透氣孔，8進(jìn)氣孔，9、排氣孔，10、通 氣孔，11、電噴火花塞，12、電噴點(diǎn)火移動控制桿，13、三角旋 轉(zhuǎn)活塞，14、角端離心力密封條，16、側(cè)板，17、傳動主軸。

具體實(shí)施方式：

在附圖1及附圖2中，三角旋轉(zhuǎn)活塞(13)放置在缸體型面 (1)的內(nèi)腔中，在缸體型面(1)內(nèi)腔排氣孔(9)與進(jìn)氣孔(8) 之間設(shè)置彈性滑塊(2)。彈性滑塊(2)為帶彈簧拉桿的長方體結(jié) 構(gòu)，通過拉桿螺母(3)與彈簧(4)連接為一體，彈性滑塊(2) 的平面部份與三角旋轉(zhuǎn)活塞(13)的一個弧形受力面接觸安裝， 彈性滑塊(2)與缸體型面(1)的組合即為彈性缸體型面。匹配 了三角旋轉(zhuǎn)活塞(13)、傳動主軸(17)及兩側(cè)側(cè)板(16)的封閉， 而構(gòu)成彈性缸體型面旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)。由于彈性滑塊(2)的設(shè) 置，使排氣空腔與吸氣空腔嚴(yán)格隔離?？朔伺艢饪涨慌c吸氣空 腔之間嚴(yán)重的振紋漏氣問題，消除了可燃?xì)怏w由吸氣空腔泄漏到 排氣空腔而無功流失。也消除了廢氣從排氣空腔泄漏到吸氣空腔 混入到可燃?xì)怏w中，使可燃?xì)怏w中含混許多廢氣，造成燃燒效果 不良的問題。由于彈性滑塊(2)的設(shè)置，使發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性 提高了，達(dá)到節(jié)能減排的目的。