[實(shí)用新型]電動車升壓式電子變檔控制器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620121982.0
• 申請日: 2006-06-27
• 公開（公告）號: CN200971058Y
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 項(xiàng)青松
• 申請（專利權(quán)）人: 項(xiàng)青松
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種交通工具，尤其涉及一種電動自行車用蓄電池及直流電動機(jī)作為動力的交通工具的升壓式電子變檔控制器。

背景技術(shù)

隨著社會的進(jìn)步和人們生活水平的提高，電動自行車以其輕便、快速等優(yōu)點(diǎn)成為人們出行的首選。目前電動車還沒有真正實(shí)現(xiàn)電子變檔來提高電動車行駛速度的技術(shù)，只有在固定電源電壓的基礎(chǔ)上，采用PWM脈寬調(diào)制來調(diào)整電動車的速度，這一種調(diào)整方法在額定電壓的情況下，脈寬調(diào)制到一定程度車速就無法再加快了；另外一種是在現(xiàn)有定子鐵芯的基礎(chǔ)上，改變電動機(jī)繞組匝數(shù)來改變電動車的行駛速度，此方法的缺點(diǎn)是鐵芯繞組和引出接線麻煩，變檔時三組線圈要同時切換，使繼電器的使用壽命短，電機(jī)效率低等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種既采用原來的PWM脈寬調(diào)制技術(shù)，在供電的線路中只要串聯(lián)一只升壓式電子變檔控制器，就能在原有的行駛速度上提高許多，具體的辦法是：采用電子升壓的方法來實(shí)現(xiàn)電動車的變檔控制，有效改變無刷電機(jī)多繞組接線、切換等麻煩及電機(jī)的工作效率低等缺點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案，其要點(diǎn)是：

1、電動車升壓式電子變檔控制器如附圖所示由：主電源負(fù)極(1)、主電源正極(2)、副電源正極控制輸入(3)、為變檔按鈕輸入(4、5)、剎車信號輸入(6)、電機(jī)相線信號輸入(7)、變檔控制后的正極電源輸出(8)、變檔控制后的負(fù)極電源輸出(9)等輸入和輸出接口組成。

2、剎車信號控制器、電壓比較電路、電流檢測控制、熱保護(hù)電路分別連接到電子開關(guān)電路，再由電子開關(guān)電路連接到振蕩，再連接到脈寬調(diào)制，再連接到過流保護(hù)，再連接到功率推動，再連接到開關(guān)電路，再連接到繼電器輸出。

3、蓄電池組連接到穩(wěn)壓電源，穩(wěn)壓電源開始工作，再由穩(wěn)壓電源為升壓式電子變檔控制器中所有模塊提供電源。

4、電子開關(guān)電路模塊的4、5端為兩個按鍵開關(guān)。

5、電壓切換控制電路連接到功率推動，觸發(fā)功率推動工作。

6、繼電器輸出正極電源輸出(8)及負(fù)極電源輸出(9)。

有益效果

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比：

1、目前電動車還沒有真正實(shí)現(xiàn)電子變檔來提高電動車行駛速度的技術(shù)，只有在固定電源電壓的基礎(chǔ)上，采用PWM脈寬調(diào)制來調(diào)整電動車的速度，這一種調(diào)整方法在額定電壓的情況下，脈寬調(diào)制到一定程度車速就無法再加快了。本實(shí)用新型在供電的線路中只要串聯(lián)一只升壓式電子變檔控制器，采用電子升壓的方法來實(shí)現(xiàn)電動車的變檔控制。

2、現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品另外一種是在現(xiàn)有定子鐵芯的基礎(chǔ)上，改變電動機(jī)繞組匝數(shù)來改變電動車的行駛速度，此方法的缺點(diǎn)是鐵芯繞組和引出接線麻煩，變檔時三組線圈要同時切換，使繼電器的使用壽命短，電機(jī)效率低等缺點(diǎn)。本實(shí)用新型不用無刷電機(jī)多繞組接線、切換等麻煩及電機(jī)的工作效率低等缺點(diǎn)。

附圖說明

附圖為本實(shí)用新型“電動車升壓式電子變檔控制器”結(jié)構(gòu)方框圖。

具體實(shí)施方式

電動車升壓式電子變檔控制器由：主電源負(fù)極(1)、主電源正極(2)、副電源正極控制輸入(3)、為變檔按鈕輸入(4、5)、剎車信號輸入(6)、電機(jī)相線信號輸入(7)、變檔控制后的正極電源輸出(8)、變檔控制后的負(fù)極電源輸出(9)等輸入和輸出接口組成；其中剎車信號控制器、電壓比較電路、電流檢測控制、熱保護(hù)電路分別連接到電子開關(guān)電路，再由電子開關(guān)電路連接到振蕩，再連接到脈寬調(diào)制，再連接到過流保護(hù)，再連接到功率推動，再連接到開關(guān)電路，再連接到繼電器輸出。

具體工作方式如下：

本實(shí)用新型的一個實(shí)施例為：蓄電池組連接到穩(wěn)壓電源，穩(wěn)壓電源開始工作，再由穩(wěn)壓電源為升壓式電子變檔控制器中所有模塊提供電源。

本實(shí)用新型的一個實(shí)施例為：電子開關(guān)電路模塊的4、5端為兩個按鍵開關(guān)。

本實(shí)用新型的一個實(shí)施例為：電壓切換控制電路連接到功率推動，觸發(fā)功率推動工作。

本實(shí)用新型的一個實(shí)施例為：在熱保護(hù)控制電路模塊中，熱敏電阻貼在功率器件表面。

本實(shí)用新型的一個實(shí)施例為：繼電器輸出正極電源輸出(8)及負(fù)極電源輸出(9)。

最后，還需要注意的是，以上列舉的僅是本發(fā)明的一個具體實(shí)施例。顯然，本發(fā)明不限于以上實(shí)施例，還可以增加或減少模塊，也可以有其它輸入接口變形的連接方法，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形的電動車電子變檔控制器，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。