[實用新型]大型橋梁鋼構件的空中翻身系統

無效

• 申請號: 200620118896.4
• 申請日: 2006-06-13
• 公開（公告）號: CN200967710Y
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發明（設計）人: 李軍平;李毅;章健;馬立芬;楊元錄;錢葉祥
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋股份有限公司
• 主分類號: B66C13/08
• 分類號: B66C13/08
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司
• 代理人: 翟中平

技術領域：

本實用新型涉及一種大型橋梁鋼構件空中翻身系統，屬大型橋梁鋼構件翻身系統領域。

背景技術：

國內外，對于厚板組成的大型鋼結構件，為了達到焊接質量要求，不得不對鋼構件進行翻身。為此，發達國家采用了有足夠高度的門式起重機配置翻身機構實現翻身，該方案翻身效果較好，但費用較貴，大約一套翻身機構需30萬美元，而在大型鋼結構制造過程中，一般需要多套，若按四套計算，共需120萬美元，使橋梁的其制造成本大大增加。

國內有采用大型翻身胎架翻身的，制作胎架不僅需花一定的費用，而且每次翻身時需在大型鋼構件兩端安上工藝隔板等，而安裝工藝隔板等，又需要大量的高強度螺栓，成本高，而且效率很低；有的采用在空地上滾翻的方法，由于件大，存在安全隱患，也極易對鋼構件造成磕碰等損害，因此在大型橋梁的制造過程中不可取。

發明內容：

設計目的：避免背景技術中的不足之處，設計一種成本低且安全可靠的大型橋梁鋼構件的空中翻身系統。

設計方案：我國橋梁技術發展迅速，目前已經達到了世界先進水平。由于鋼結構強度高、有較強的跨越能力，且便于造型、易實現景觀要求等特點，新型鋼橋梁結構不斷涌現，也給制造帶來了許多難題。其中，為了保證大型復雜鋼橋梁構件的組裝、焊接等要求，對其進行翻身就是難點之一。

針對橋梁鋼塔的制造，為了解決塔段的翻身難題，專門對大型鋼構件的翻身進行了研究。根據日本、美國等經驗，利用足夠高度的門式起重機配置翻身機構一套約需30萬美元，而在大型鋼結構制造過程中，至少按四套考慮需120萬美元，合計約1000多萬人民幣，制造成本很高，難以接受；利用大型翻轉支架或在地上滾翻，不僅效率低、易損傷構件，而且不安全。為了降低制造成本、提高生產效率，同時又能確保大型鋼構件翻身安全、且對鋼構件不產生損壞，在分析國內外鋼構件翻身經驗的基礎上，研究開發了大型橋梁鋼構件的空中翻身技術-起重機與L形吊具構成的大型橋梁鋼構件空中翻身系統及翻身方法，起重機通過對位于L形吊具上的大型橋梁鋼構件的同向起吊或同向降落，即可實現大型橋梁鋼構件的空中翻身，徹底解決了橋梁鋼塔節段等大型鋼構件的翻身難題，開創了翻身系統簡單、操作簡便、空中翻身安全可靠的世界先例，其制造成本為背景技術的百分之一。

技術方案：型橋梁鋼構件的空中翻身系統，起重機的雙主鉤分別與L形吊具的兩端掛接且同向起吊或同向降落，大型橋梁鋼構件位于L形吊具上。大型橋梁鋼構件的空中翻身方法，翻身時，先將兩個L形吊具同向擺好，再將需要翻身的鋼塔節段或其它橋梁鋼構件放置在兩L形吊具上，用雙主鉤門式起重機吊起一定高度，然后掛于水平吊桿上的主鉤緩慢起升、掛于垂直吊桿上的主鉤緩慢降落，即可實現其90°翻身，翻身后完成相應作業后，可再進行90°翻身。

本實用新型與背景技術相比，一是費用低，四組L形吊具，總重約20噸，成本約12萬元，約為背景技術的百分之一；二是效率高，橋梁鋼塔節段翻轉一次一般只需30分鐘；三是安全且不會損傷構件，大型鋼構件在空中翻身時，構件總是緊貼著吊桿，安全可靠，同時構件也不會出現磕碰現象；四是系統設計新穎、獨特、簡單、可靠、實用、效率高。

附圖說明：

圖1是大型橋梁鋼構件的空中翻身系統。

圖2是大型橋梁鋼構件的空中翻身的狀態示意圖。

具體實施方式：

實施例1：參照附圖1。大型橋梁鋼構件的空中翻身系統，起重機1為現有的起重機(如雙主鉤門式起重機)，但其起重量需大于被吊起的大型橋梁鋼構件及吊具的重量。起重機的雙主鉤2和3分別與L形吊具4的兩端掛接且同向起吊或同向降落，大型橋梁鋼構件5位于L形吊具4上。L形吊具4根據需翻身鋼構件的結構形式及結構特點設計制作。大型橋梁鋼構件5為鋼塔節段或其它橋梁鋼構件。翻身方法：翻身時，先將兩個L形吊具4同向擺好，再將需要翻身的鋼塔節段5或其它橋梁鋼構件放置在兩L形吊具上，用雙主鉤門式起重機吊起一定高度，然后掛于水平吊桿上的主鉤緩慢起升、掛于垂直吊桿上的主鉤緩慢降落，即可實現其90°翻身，翻身后完成相應作業后，可再進行90°翻身。

實施例2：參照附圖2。在實施例1的基礎上，大橋整體節點桿件共有728個，結構形式復雜，在制造過程中需要多次翻身，最大桿件重量39噸，且為非對稱結構，利用兩臺26噸雙主鉤橋吊和L形吊具實現了空中翻身，解決了制造過程中的翻身難題。