[實用新型]偏心連桿銅套

無效

• 申請號: 200620117551.7
• 申請日: 2006-05-24
• 公開（公告）號: CN201031871Y
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發明（設計）人: 宋政池;宋廣程
• 申請（專利權）人: 宋政池;宋廣程
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

該偏心連桿銅套用于提高舊汽油、柴油發動機壓縮比，恢復發動機經濟性、動力性和起動性能。應用在汽、柴油機修理行為中。

背景技術：

現行的汽、柴油機修理行業中，為了恢復發動機的經濟性、動力性和起動性，普遍采用更換曲軸及四配套等零件來達到恢復上述三項性能的，這種修理模式浪費驚人，修車時間長，經濟損失太大。尤其汽油發動機，多數是鋁缸蓋，后換的氣門坐易脫落，因此大多數修理部都不換氣門坐，普遍用原缸蓋上的舊汽門坐直接鉸、研來恢復汽密性的。每鉸一次壓縮比就降低一次，所以說換用偏心連桿銅套是解決汽油發動機因氣門坐下陷，出現的壓縮比偏低問題的最好措施。

發明內容：

本實用新型是通過更換偏心連桿銅套的辦法來恢復發動機的經濟性、動力性和起動性能的，多數情況能達到更換曲軸及四配套的技術交果。

本實用新型解決技術問題的方案如下：將原連桿銅套更換成偏心連桿銅套，要求銅套薄壁那側應遠離連桿瓦坐孔中心線，銅套厚壁那側應靠近連桿瓦坐孔中心線。使活塞遠離連桿瓦中心線，以此來提高壓縮比，恢復發動機的經濟性、動力性和起動性能。銅套的端部要打鑿上銅套偏心量的標記，標記的多少代表銅套偏心量的大小。

本實用新型與目前使用的連桿銅套相比，有如下積極效果：

1、避免了過去修理習慣中，為了提高壓縮比而普遍更換曲軸、曲軸瓦、連桿瓦、活塞、活塞肖、氣門、氣門坐等零件的浪費現象。

2、能節省修車時間，提高車輛的利用率。

3、尤其在汽油機修理行業中，用偏心連桿銅套來彌補氣門坐下陷問題，是最佳方法。

附圖說明：

圖1為本實用新型的縱向剖面圖；

圖2為本實用新型的橫截面剖面圖，OO＇>0、r>r₁+OO＇

具體實施方法：

以195型柴油機為例：

將φ34-34.5的留堂連桿銅套冷壓到連桿小頭坐孔內，然后將連桿大頭朝上，桿身固定住，用半圓銼銼搪銅套下半圈3/5的內壁，邊銼邊用活塞肖測試孔徑，注意不要銼偏、銼大。銼好后，用φ35的餃刀餃圓肖孔(活塞肖剛好能插入即可)。按正常工況裝上活塞連桿組之后，活塞凸出缸套的高度要控制在0.25-0.70，如<0.25則不易起動，如>0.70，爆發時的敲缸聲過大，或出現氣門頂活塞問題。當活塞凸出量>0.70時，可以用砂布研磨活塞頂部(或車削)。

在調整氣門間隙時，要根據氣門的下陷量來適當加大氣門間隙。

偏心連桿銅套和氣門坐同時更換時，氣門間隙可以控制在0.40-1.20左右，調好后再慢轉曲軸數圈，檢查氣門是否頂活塞。磨和后再重新檢調一次氣門間隙。