[實用新型]助力車發動機測功和強化夾具

無效

• 申請號: 200620111866.0
• 申請日: 2006-12-03
• 公開（公告）號: CN200979471Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 鄭志軍
• 申請（專利權）人: 重慶宗申技術開發研究有限公司
• 主分類號: G01L3/24
• 分類號: G01L3/24;G01M15/00;G01M15/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 夏洪

???????????????????????技術領域

本實用新型涉及夾具，尤其是用于助力車發動機的功率測定、以及強化試驗的固定發動機的夾具。

???????????????????????背景技術

助力車發動機生產過程中，需要對其性能進行抽樣檢測，以確定其性能是否穩定、發現其質量問題。性能測試中的功率測定、強化試驗是最重要的性能檢測，測試時需要在專用的工作臺上將待測發動機進行固定，助力車發動機一般排量比較小在50CC以下，因而體積也不大、重量輕，需要針對其結構特點，設計專用的固定發動機的夾具。

???????????????????????實用新型內容

本實用新型的目的在于：提供一種助力車發動機測功和強化夾具，滿足測功和強化試驗的需要，并且要結構簡單，裝夾方便。

本實用新型的助力車發動機測功和強化夾具，其方案為：水平的底板上豎立設置一塊立板，立板上端再豎直固定兩塊平行的側板，兩塊側板的間距適合發動機懸掛點寬度，側板設兩組掛孔，每個掛孔中安裝有套，每組掛孔配以一根拉桿，拉桿為螺桿，工作時拉桿穿過套和發動機前、后懸掛點并用螺母固定，用每根拉桿的一個套的前端面和另一個套的后端面夾緊發動機。底板、立板、側板組成一個支架，用以將發動機掛在上面進行測試，側板的兩組掛孔模擬發動機實際的懸掛方式，其分別懸掛發動機的前、后懸掛點，兩塊側板的間距一般為發動機懸掛點寬度、套或其他夾持裝置伸出、以及安裝間隙之和，利用簡單一個套前端面和另一個套的后端面定位發動機和螺紋拉桿進行夾緊，定位準確、結構簡單，螺紋產生的夾緊力大且可靠，完全手工一個人就可以操作，取下發動機時只需松開螺母和抽出拉桿，裝夾方便。

方案中所述套的前端可以設為外螺紋，側板上焊接螺母，套穿過掛孔擰入螺母中。螺紋結構的套，可以調節上述套的前端面和套的后端面對發動機定位距離，以及調節安裝間隙，以滿足不同批次的發動機尺寸變化；外焊接螺母作為套的安裝螺紋，使側板上不加工螺紋孔，結構簡單、節約制造成本。

上述兩塊側板的之間可以設定位其距離的矩形支撐筋和支撐筋，矩形支撐筋焊接在靠近立板兩側板內側，支撐筋安裝在兩側板外懸部分中部位置的內側，支撐筋為圓管，通過螺紋拉桿固定。這種方式可以將精度相對比較高的兩側板組裝完成后，再焊接到立板上，方便制造。

本實用新型的優點是：利用助力車發動機的前、后懸掛點進行裝夾，在測量功率和進行強化試驗時具有模擬實際狀態的效果，測量數據比較準確，只有簡單幾塊板和用螺紋進行夾緊、調節，手工就可以操作，結構簡單，操作簡便、裝夾方便。

???????????????????????附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的助力車發動機測功和強化夾具的結構示意簡圖。

圖2是圖1的俯視圖。

???????????????????????具體實施方式

參見附圖1、2，本實用新型的助力車發動機測功和強化夾具為：水平的底板1上豎立焊接一塊立板2，為了增加強度，底板1和立板2之間焊接有一塊加強筋21，立板2上端再豎直焊接兩塊平行的側板3，兩塊側板3的間距為發動機懸掛點寬度、套8在中間的伸出距離、以及安裝間隙之和；側板3設兩組掛孔10、掛孔11，每個掛孔中安裝有套8，套8為階梯軸形狀，套8的前端加工有外螺紋，每個掛孔10或掛孔11的側板3上焊接一個螺母7，套7穿過掛孔10或掛孔11擰入螺母7中，螺母7起套的安裝螺紋作用；每組掛孔10、掛孔11配以一根拉桿5，拉桿5一頭為螺桿、另一頭由手柄，工作時拉桿5穿過套8和發動機前、后懸掛點并用螺母6固定，用每根拉桿的一個套的前端面83和另一個套的后端面82夾緊發動機，這樣就將發動機掛起來了，底座1安裝到測試工作臺后就可以進行測試。

圖中，兩塊側板3的之間還設有定位其距離的矩形支撐筋22和支撐筋31，矩形支撐筋22就是一小塊矩形板，它焊接在靠近立板2兩側板3內側；支撐筋31安裝在兩側板3外懸部分中部位置的內側，支撐筋31為圓管，在兩側板3加工有孔，一條螺紋拉桿32穿過兩側板的孔和圓管內通過螺母固定。