[實用新型]一種模塊化電瓶助力車中部模塊

無效

• 申請號: 200620111715.5
• 申請日: 2006-11-15
• 公開（公告）號: CN200971139Y
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發明（設計）人: 馮孝奎
• 申請（專利權）人: 重慶宗申技術開發研究有限公司
• 主分類號: B62K19/30
• 分類號: B62K19/30;B60K1/04
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 李海華

技術領域

本實用新型涉及一種電瓶助力車，特別是一種模塊化電瓶助力車的中部模塊。

背景技術

助力車以其輕便、經濟以及人力機動兩種方式相結合從而可以混合、相互補充使用的優點受到用戶的青睞，因而廣泛地使用在城市的道路上，尤其在平原城市更是如此。助力車通常由車架、前輪總成、前懸掛總成、轉向機構、后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和動力機構、傳動機構等大部件以及制動總成、電器總成、裝飾覆蓋件等組成。車架為其它部件的支撐平臺，在車架前部安裝有前輪總成、前懸掛總成、轉向機構等，在車架上安裝有動力機構、傳動機構等，而后輪總成、后懸掛總成、座墊總成等則安裝在車架尾部。根據機動動力的提供方式不同，助力車分為燃油助力車和電瓶助力車：

1)燃油助力車：以燃油發動機為機動動力的兩輪機動車，排量≯50毫升，以車架為支撐平臺，車架前面安裝前輪總成、前懸掛總成、轉向機構等幾個大部件，車架后面安裝后輪總成、后懸掛總成、座墊總成等大部件，其特點在于：車架的中間部分下方懸掛有動力機構(包括發動機及其配套裝置等)，發動機輸出動力通過傳動機構傳遞到后輪以驅動車輛前進；在車架后上方設有燃油箱，燃油箱位于座墊下。燃油助力車的動力機構除了燃油發動機外還包括腳踏機構，腳踏機構設置在車架的中間部分下方，它通過鏈條傳遞到后輪以驅動車輛前進。由于動力機構懸掛于車架的中間部分下方，故車架整體較高，中間下沉不大，彎梁形態相對小。

2)電瓶助力車：以電瓶(即蓄電池)為機動動力的兩輪機動車，即通常稱呼的電動自行車，結構也同樣以車架為支撐平臺，車架前面安裝前輪總成、前懸掛總成、轉向機構等幾個大部件，車架后面安裝后輪總成、后懸掛總成、座墊總成等大部件，其特點在于：動力機構包括電瓶和驅動電機，電瓶放置在電瓶盒內，而電瓶盒通常安裝在車架后上方，位于座墊總成下方位置，驅動電機直接安裝到后輪上。電瓶助力車由電瓶給驅動電機提供能量，再由驅動電機帶動車輛后輪從而使車輛行駛。電瓶助力車的腳踏機構設置在車架的中間下方，同樣也用鏈條傳遞到后輪。由于動力機構安裝于車架的后部上方，故車架整體較低，中間下沉明顯，彎梁形態相對大。

不管是燃油助力車還是電瓶助力車，現有技術都是以主要部件的“車架”為平臺或基礎在其上組合其他必要的大部件而成，而車架為整體結構，上面還焊接有許多連接塊，不能拆分；同時由于組合的零部件多，裝配復雜，工作量大，而且具有相當高的工藝要求，如果沒有專門的設備、工具和裝配技巧，普通人是很難進行裝配的。為了保證車輛整體的技術要求，如今的助力車都是在制造廠內完成組裝，成為整車后再出廠，消費者購買后只能被動地適應車，而不能使車來適應人。

由上述分析可以看出，現有技術的電瓶助力車存在如下缺陷：

1.由于其整體出廠，故重量大，不利于搬運、運輸；整車的重量比較大，往往用人力時個人無法搬動，必須借助機器；

2.體積大，整車經過包裝后體積更大，包裝昂貴，在運輸過程中，尤其是用汽車運輸，因空間占用較大而使得運輸成本很高，增加整車成本；

3.生產適應市場能力弱。為了滿足市場、滿足用戶的個性化需求，對于同一種車，往往需要生產多種樣式，或者，同一類型樣式的車，往往又需要生產多種配置，這樣對企業組織生產而言是非常困難的，即使有多種樣式或配置的車生產，也勢必增加企業的庫存量，增加成本，并且，還不能保證跟上潮流，形成用戶想要的車沒有及時生產投放，而企業生產的車可能跟不上市場需求的被動局面；

4.銷售不適應市場。隨著市場的不斷發展，用戶對產品樣式變化要求的周期越來越短，而且差異明顯，生產廠家以整車出廠銷售的方式，因今天市場需要一種樣式，明天市場又需要另一種樣式，各個銷售商家不容易及時組織到用戶需要的樣式或配置，從而導致銷售缺乏靈活，容易形成用戶想要的車買不到、商家想賣的車又銷售不出的銷售不暢局面；

5.造成生產浪費大。企業為了滿足市場，生產了多種樣式或配置的車，到了該類型車流行的后期，會產生許多積壓貨，一般只能甩賣，或拆除回收部分零件，浪費企業資源；

6.加重消費者負擔。作為消費者，如果已經擁有一輛本產品，當他又看上另一種新款樣式時，就只能購買整車替換，事實上兩款車有許多共同的部分，于消費者而言粗存在浪費，因而明顯增大消費支出，影響購買積極性。