[實用新型]具有浮渡能力的車輛的三螺旋錐齒輪貫通式主減速器

無效

• 申請號: 200620111679.2
• 申請日: 2006-11-08
• 公開（公告）號: CN200978911Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 李東明;侯渝軍;任開華;謝德全;吳超
• 申請（專利權）人: 重慶大江工業(集團)有限責任公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H1/24;F16H48/06
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及車輛的主減速器技術。

背景技術

對于一些要求具有浮渡能力的特種車輛，必須要將發動機的動力傳遞到水上推進裝置，比較通常的方式是動力經分動箱的水上動力輸出軸和水上傳動軸傳遞到水上推進裝置。對于輕型特種車輛，由于空間的限制，水上傳動軸既不能從后橋主減速器的上方穿過，也不能從后橋主減速器的下方穿過時，傳統的布置方式就不適用了。

如果采用單級貫通式主減速器，其錐齒輪是采用雙曲面齒輪，且主動齒輪工藝性差，速比范圍較窄，不適用于要求具有浮渡能力的特種車輛。

如果采用圓柱齒輪-錐齒輪雙級貫通式主減速器，則需要增加一對速比為1的圓柱齒輪，使得減速器的高度尺寸較大，重量也較重。

為了最大限度地減輕重量，主減速器的殼體和齒輪支承殼采用了鋁合金材料，但鋁合金的線性膨脹系數較大，是鋼線性膨脹系數的兩倍左右，而主減速器內的從動齒輪兩端的軸承若仍采用面對面排列兩端固定支承形式，在連續工作過程中，從動齒輪兩端固定支承的距離約有0.25mm的變化量，不能保證齒輪的正確嚙合。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術存在的不足，提出一種具有浮渡能力的車輛的三螺旋錐齒輪貫通式主減速器，保證螺旋錐齒輪的正確平穩嚙合，簡化主減速器結構，減小其高度尺寸，減輕整車的重量。

本實用新型的技術方案如下：

具有浮渡能力的車輛的三螺旋錐齒輪貫通式主減速器，包括有殼體、齒輪支承殼和安裝在殼體內的差速器、齒輪、后輸出離合器、控制汽缸等。它的齒輪是三個螺旋錐齒輪，分別是主動螺旋錐齒輪、從動螺旋錐齒輪和后輸出螺旋錐齒輪，從動螺旋錐齒輪同時與主動螺旋錐齒輪和后輸出螺旋錐齒輪相嚙合，主動螺旋錐齒輪與后輸出螺旋錐齒輪的齒輪參數相同，當主動螺旋齒輪旋轉時，后輸出螺旋齒輪以相同的速度反向旋轉。主動螺旋錐齒輪的軸端連接動力輸入凸緣，接受發動機的動力，從動螺旋錐齒輪安裝在差速器的行星架上，行星架通過軸承支撐安裝在殼體上，差速器的半軸齒輪用花鍵與半軸相連，并在半軸的軸端連接輸出凸緣，傳遞動力至左右車輪；后輸出螺旋錐齒輪的軸端安裝有后輸出離合器的主動件，控制汽缸通過撥叉連接后輸出離合器，控制后輸出離合器的分離與接合，后輸出離合器的從動件與水上推進裝置相連。本主減速器的動力由主動螺旋錐齒輪軸端的傳動突緣輸入，經從動螺旋錐齒輪、差速器、輸出突緣傳至左右車輪。當后輸出離合器接合時，還可以通過后輸出螺旋齒輪同時向后輸出動力至水上推進裝置。

從動螺旋錐齒輪的軸承為一端固定一端游動，固定端采用成對安裝的圓錐滾子軸承，游動端采用圓柱滾子軸承，圓柱滾子軸承外圈可相對于軸承座孔軸向移動，以補償軸的熱伸長。

本減速器的工作原理：

當車輛在陸上行駛時，后輸出離合器分離，后輸出螺旋錐齒輪空轉，無動力輸出。當車輛在水上行駛時，壓縮空氣進入汽缸右側，推動活塞并帶動撥叉向左移動，后輸出離合器接合，動力同時傳遞到輪胎和水上推進裝置，利用輪胎的劃水作用和螺旋槳葉片排水產生的反作用共同使車輛行駛，掛倒檔可使車輛倒車。

本實用新型的優點是：不僅減少了傳動軸的數量，簡化了分動箱的結構，減輕了重量，而且減小了主減速器的高度尺寸，有利于降低車廂地板及整車質心的高度。在溫度變化時，軸承的預緊力大小基本不變，支承剛性好，能保證螺旋錐齒輪正確平穩地嚙合，裝配、調整也更容易。

此主減速器特別適用于在具有浮渡能力的輕型特種車輛上使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖詳細說明本實用新型的結構：

參見圖1，本主減速器有三個螺旋錐齒輪，分別是主動螺旋錐齒輪2、從動螺旋錐齒輪3和后輸出螺旋錐齒輪6，從動螺旋錐齒輪3同時與主動螺旋錐齒輪2和后輸出螺旋錐齒輪6相嚙合，主動螺旋錐齒輪2與后輸出螺旋錐齒輪6的齒輪參數相同。主動螺旋錐齒輪2的軸端連接動力輸入凸緣12，從動螺旋錐齒輪3安裝在差速器8的行星架上，行星架通過軸承支撐安裝在殼體1上，差速器8的半軸齒輪用花鍵與半軸13相連，并在半軸的軸端連接輸出凸緣11，傳遞動力至左右車輪。從動螺旋錐齒輪3的軸承為一端固定一端游動，固定端采用成對安裝的圓錐滾子軸承4，游動端采用圓柱滾子軸承10，圓柱滾子軸承10外圈可相對于軸承座孔軸向移動。后輸出螺旋錐齒輪6由后輸出螺旋錐齒輪支承殼5上，在軸端安裝有后輸出離合器9的主動件，控制汽缸7通過撥叉連接后輸出離合器9，控制后輸出離合器的分離與接合，后輸出離合器9的從動件與水上推進裝置相連。