[實用新型]單向可控節油化油器

無效

• 申請號: 200620111550.1
• 申請日: 2006-10-19
• 公開（公告）號: CN200961537Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 張金泉;鄭碎華
• 申請（專利權）人: 張金泉;鄭碎華
• 主分類號: F02M7/12
• 分類號: F02M7/12;F02M17/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 李曉兵;李玉盛

技術領域

本實用新型涉及一種汽車、摩托車所用的化油器，尤其是節能效果好的單向可控節油化油器。

背景技術

汽車、摩托車上的化油器是形成可燃混合氣的重要部件，燃油和經過濾后的空氣在化油器混合，形成霧狀的可燃混合氣體經發動機的氣門進入燃燒室內燃燒。常用化油器主要包括由浮子室、浮子、進油針閥等組成的貯油部分，由主量孔、主噴孔、連接油管等組成的供油部分，由節氣門、喉管及進氣通道等組成的混合室等三部分組成；現有技術中的化油器，基本能實現汽車、摩托車對其性能的要求，在啟動時能供給含油量很濃的混合氣體，而在怠速時，因油門處在最小供油量的位置，應供給較濃混合氣，在小負荷至中負荷工作時，為使發動機有較高的經濟性能，應供給較稀混合氣，而在滿負荷工作、加速時，都應供給較濃混合氣。

而現有技術中的化油器，其不足主要體現在如下兩個地方：1、在剎車回油過程中，主風門關閉，因活塞下行而使進氣管的負壓過大，對燃油產生很大的抽吸作用，燃油仍然從主噴管中被吸出，增加了燃油的消耗；同時，在進氣量很少或完全沒有氣體進入的情況下，就形成高濃度的混合氣體，該部分高濃度混合氣體的燃燒也不充分、不完全燃燒，，其尾氣排放必然超標。2、由于主噴管的高度不高，通常只有化油器喉管高度的幾分之一，導致在產生反噴或倒向氣流(與可燃混合氣體進氣方向相反的氣流)的情況下，燃油仍然從主噴管中被吸出，進入空濾器中，增加了燃油的消耗；同時，這部分可燃混合氣體的燃燒常常不充分，其尾氣排放常常超標。隨著摩托車尾氣排放標準的要求越來越高，特別是歐II、歐III標準的采用，由于現有技術中的化油器存在上述不足，導致其排放的廢氣已經超過歐II、歐III標準所允許的范圍；同時，其較高的油耗也不能適應市場和用戶的需要。

發明內容

本實用新型針對現有技術中的化油器所存在的不足之處，尤其是消耗的燃油較多、排放的廢氣超過歐II、歐III標準所允許的范圍的不足。提供一種節能效果好、廢氣排放符合歐II、歐III標準的單向可控節油化油器。

本實用新型的技術方案：單向可控節油化油器，包括化油器本體、設置在化油器本體上的進氣道，其特征在于：回油控制器與化油器本體相連接；回油控制器的控制器本體內設置有膜片腔、閥芯通道，膜片設置在膜片腔內，與設置在閥芯通道內的閥芯相連接，帶動其在閥芯通道內左右移動，膜片上設置有彈簧；在閥芯通道上設置有化油器連接道、進氣管連接道、大氣連接道；蓋板與控制器本體相連接，將膜片腔封閉，在蓋板上設置有進氣管連接道；閥芯通道內設置有通道凹槽，閥芯上設置有直徑較小的閥芯臺階，以打開或關閉化油器連接道、進氣管連接道和、大氣連接道；

進一步的特征在于：設置在化油器本體喉管處的單向噴油嘴的高度等于

或大于喉管處的高度，在單向噴油嘴上設置噴油孔。

本實用新型的單向可控節油化油器，相對于現有技術，具有如下特點：

1、在剎車回油過程中，主風門關閉，如果因活塞下行而使進氣管的負壓達到一定范圍，膜片因負壓的抽吸就能克服彈簧的彈力而帶動閥芯移動，使發動機進氣口與化油器的溢流孔及平衡孔相連通，使化油器內燃油液面壓力與進氣管內的壓力接近或相等，使進氣口端不再對燃油產生負壓抽吸作用，燃油不再被抽吸出，達到省油、節能的目的。

2、主噴管充滿整個化油器喉管的高度，主噴管的噴油孔對著發動機進氣口端，在產生反噴或倒向氣流的情況下，燃油不會從主噴管中被吸出，并且部分混合氣體回流到化油器中，達到省油、節能的目的。

3、在上述兩種情況下，由于燃油不再被抽吸出，混合氣體中的燃油較稀少，基本能充分、完全燃燒，其廢氣排放符合歐II、歐III標準，真正實現節能、環保的作用。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1俯視圖；

圖3是本實用新型單向噴油嘴(件9)結構示意圖；

圖4是圖4的俯視圖；

圖5是本實用新型回油控制閥(件5)結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示結構示意圖中，1-化油器本體，2-進氣道，3-發動機進氣管，4-發動機，5-回油控制器，6-化油器平衡管，7-化油器溢流管，8-三通連接閥，9-單向噴油嘴；