[實用新型]摩托車自動調整換擋機構

無效

• 申請號: 200620111488.6
• 申請日: 2006-09-30
• 公開（公告）號: CN201052828Y
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: 向曉明;楊安芬
• 申請（專利權）人: 重慶建設摩托車股份有限公司
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 馬良清

一、技術領域

本實用新型涉及一種換擋機構，尤其適用摩托車的手動換擋和直排換擋的自動調整換擋機構。

二、背景技術

目前，現有摩托車的換擋機構如圖8所示：它包括撥叉軸2，在該軸2上套裝有撥叉4，撥叉軸2的左側有凸輪1，凸輪1上有圓弧形凹槽9，在圓弧形凹槽9上設置有“V”形槽，并且相互平行地位于圓弧形凹槽9的兩條邊上，該兩“V”形槽所構成的槽溝與圓弧形凹槽9其它部位的槽寬幾乎相等，因此換擋位置較窄。在撥叉軸2的右側有輸出軸8，該輸出軸8的花鍵上連接有B齒輪7，在輸出軸8的光桿部份固套有A齒輪5，A齒輪5內部開有孔6。在進行換擋操作時，撥叉4在圓弧形凹槽內作上升和下降運動，而不能作軸向轉動。在靜止換擋過程中，發動機動力已被截斷，在輸出軸8上的B齒輪7已停止轉動，存在A齒輪5和B齒輪7不同步，即兩齒輪之間未達到嚙合角度(即圖1所示位置)，在此時進行換擋操作，容易使換擋不到位(到位的位置如圖2所示)，表現為B齒輪7不能進入A齒輪5的孔6，此時撥叉4運動不到凹槽9的頂端(撥叉4到達凹槽9的圓弧頂端換擋才算到位)就會被卡住，B齒輪7將限制撥叉4的上升直線運動，撥叉同時會限制換擋凸輪的轉動，不能繼續進行換擋操作，只能回退到初始位置，換擋不成功。由于兩齒輪沒有達到嚙合的角度，解決的辦法只有移動車輛或加大油門同時半松離合器，迫使A齒輪5或B齒輪7轉動，當B齒輪7和A齒輪5達到嚙合角度時，再進行換擋，換擋凸輪就會推動撥叉4，撥叉4推動B齒輪7進入A齒輪5的孔6，從而達到傳遞動力的目的。以上情況，給駕駛人員帶來不方便，特別是摩托車處于起步或靜止狀態，常常遇到換擋不到位，導致換擋失敗，經常重復換擋操作，加大摩托車離合器等零部件的磨損，影響摩托車的質量，縮短摩托車壽命。

三、發明內容

本實用新型的目的是提供一種摩托車自動調整換擋機構，通過該機構解決撥叉在凸輪上的運動范圍，徹底解決摩托車換擋不到位不徹底的問題。

本實用新型的具體方案是：由凸輪、撥叉軸、彈簧、撥叉、A齒輪和B齒輪、輸出軸組成，其中換擋撥叉軸上從上至下依次套裝有撥叉和彈簧，撥叉軸的右側有輸出軸，該軸的花鍵上活套有B齒輪，其光桿部份固套有A齒輪，該A齒輪內部開有孔，在換擋時，彈簧的軸向推力通過撥叉將花鍵上的B齒輪推入內A齒輪的孔中，所述撥叉一頭插入B齒輪的環形槽中，另一頭插入換擋凸輪上的圓弧形凹槽中，該圓弧形凹槽上有“V”形槽，該“V”形槽向所述圓弧形凹槽外凸出，關鍵是a、所述換擋凸輪的圓弧形凹槽上的“V”形槽設置在一條邊上，另一條邊的展開線為一直線，所述“V”形槽就是換擋位置。這樣設計增大了與換擋位置的寬度，即增大了撥叉在凸輪上的運動范圍，使換擋輕松自如。該位置的軸向寬度是改進前換擋凸輪圓弧形凹槽軸向寬度的2～2.5倍。b、在所述撥叉下方的換擋撥叉軸上套裝有彈簧，該彈簧與所述撥叉抵接。彈簧的作用是推動撥叉到達凹槽的換擋位置(即“V”形槽內)，防止卡住換擋凸輪。在換擋不到位時，B齒輪通過換擋撥叉對彈簧施加預壓力。

采用上述方案的優點是：凸輪的轉動不受撥叉的反作用限制，即撥叉在環形凹槽中的任何一部位凸輪都可自由轉動。保證了一次換擋成功，其結構簡單，易制造，換擋靈活，輕松，減少兩零件之間的磨損，減輕了換擋凸輪的總體質量，減輕了整車的重量，又不增加成本。

四、附圖說明

圖1是摩托車換擋機構改進前換擋不到位的結構示意圖。

圖2是摩托車換擋機構改進前換擋到位的結構示意圖。

圖3是本實用新型的結構示意圖。

圖4是凸輪1的剖視圖。

圖5是圖4的俯視圖。

圖6是本實用新型換擋凸輪環形凹槽9的徑向展開圖。

圖7是改進后凸輪1與撥叉軸2、撥叉4及彈簧3的裝配關系立體圖。

圖8是改進前凸輪1與撥叉軸2、撥叉4的裝配關系立體圖。

五、具體實施方案