[實用新型]輪轂軸承旋轉密封結構

無效

• 申請號: 200620111460.2
• 申請日: 2006-09-29
• 公開（公告）號: CN200961636Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 辛大潤;趙興新;董良云
• 申請（專利權）人: 重慶長江軸承股份有限公司
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及一種密封件，尤其涉及一種輪轂軸承旋轉密封結構。

背景技術

汽車輪轂軸承常采用三唇油封加防塵蓋的形式密封，這種多層防護的密封結構在漏脂、防塵和防泥水方面有較好的作用，但在國內，特別在經濟型轎車和微車方面存在一些不足：由于油封采用三唇與防塵蓋接觸，本身的摩擦力和旋轉扭矩較大，溫升偏高；油封為橡膠件，只靠橡膠過盈量與防塵蓋之間產生接觸壓力，經過一段時間后易產生塑性變形且有一定磨損，相當于過盈量減少，接觸壓力降低，最后與防塵蓋之間形成間隙配合，導致泥水進入輪轂軸承內；再加上經濟型轎車和微車多使用在中小城市，路況較差，且車主對車子的維護保養較差，在短期內就造成油封唇口的磨損極其嚴重，不能防止泥水的進入，使輪轂軸承發生異響，提前失效。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能有效減小摩擦力，降低油溫的輪轂軸承旋轉密封結構。

本實用新型的技術方案如下：一種輪轂軸承旋轉密封結構，包括防塵蓋及設于防塵蓋外的油封和油封骨架，其關鍵在于：所述油封的一端具有內唇和外唇，其中內唇與所述防塵蓋的側壁過盈配合，而外唇與所述防塵蓋頂部的內壁過盈配合。

本實用新型將傳統三唇結構的油封改為兩唇結構，在具有阻止外部泥水進入輪轂軸承內以及防止輪轂軸承內部油脂泄露功能的同時，通過減小油封與防塵蓋之間的接觸面積，有效減小了摩擦力和旋轉扭矩，降低了油溫。

作為本實用新型的一種改進，上述內唇和外唇的內側面均為圓錐面，且兩圓錐面之間相互平行。其中，內唇的內緣與防塵蓋過盈配合，外唇的外緣與防塵蓋過盈配合，這樣使得內、外唇與防塵蓋之間的接觸面積能夠盡可能的減小。

作為本實用新型的另一種改進，上述內唇與軸心線之間具有夾角，該夾角的大小為20～30°。內唇與防塵蓋之間的接觸點距油封骨架較遠，使內唇形成懸臂梁作用，能有效補償橡膠的磨損，延長密封作用。

作為本實用新型的又一種改進，上述外唇根部的油封上設有環形凹槽，該環形凹槽內裝有金屬彈簧。增加金屬彈簧后，由于彈簧的持久性較好，能長期使油封接觸在防塵蓋上且附著一定壓力，當油封運轉一段時間后，油封與防塵蓋之間接觸部位有一定的磨損，通過金屬彈簧的作用，使油封接觸部位仍然保持原有的壓力，能長久的壓在防塵蓋上，這樣泥水不易進入輪轂軸承內，大大增強了本實用新型的防塵性和防泥水性，有效延長了輪轂軸承的使用壽命。

有益效果：本實用新型通過減小油封與防塵蓋之間的接觸面積，有效減小了摩擦力和旋轉扭矩，降低了油溫；它能夠使油封接觸部位始終保持原有的壓力，長久地壓在防塵蓋上，從而增強了密封效果，大大延長了輪轂軸承的使用壽命。本實用新型具有結構簡單、構思巧妙、實施容易等特點，適宜于大規模推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的使用狀態參考圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1和圖2所示，本實用新型由油封骨架1、油封2、防塵蓋3和金屬彈簧4等部件構成，其中油封骨架1和油封2之間通過粘接劑固定在一起，套裝在防塵蓋3上后再整體壓入輪轂軸承內、外圈5、6之間。油封2的一端具有內唇2a和外唇2b，內、外唇2a、2b的內側面均為圓錐面，且兩圓錐面之間相互平行。其中內唇2a的內緣與所述防塵蓋3的側壁過盈配合，內唇2a與軸心線之間具有夾角，該夾角的大小為20～30°；外唇2b的外緣與所述防塵蓋3頂部的內壁過盈配合。這樣外部泥水不能進入輪轂軸承內，輪轂軸承內部的油脂也不能向外泄露。

從圖1、圖2中可進一步看出，油封2與內唇2a和外唇2b之間為通過注塑成型的一體結構，在外唇2b根部的油封2上設有環形凹槽，該環形凹槽內裝有金屬彈簧4。在裝配金屬彈簧4時，通過給其施加一預緊力，使金屬彈簧4裝配到位后具有向外的張力，這樣油封能始終接觸在防塵蓋3上且附著一定壓力，當油封2運轉一段時間后，油封2與防塵蓋3之間接觸部位有一定的磨損，通過金屬彈簧4的作用，使油封2接觸部位仍然保持原有的壓力，能長久的壓在防塵蓋上3，這樣泥水不易進入輪轂軸承內，大大增強了本實用新型的防塵性和防泥水性，有效延長了輪轂軸承的使用壽命。