[實用新型]汽車半自動換擋變速器

無效

• 申請號: 200620111048.0
• 申請日: 2006-08-01
• 公開（公告）號: CN200968411Y
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發明（設計）人: 呂建偉
• 申請（專利權）人: 呂建偉
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車傳動變速機構。

背景技術

目前公知的是汽車在變速時都要先踩下離合器讓變速箱內的變速齒輪同發動機轉動力分開，再通過撥桿把一個可活動的中間齒輪撥動到相應齒輪位置去和相應擋位的從動齒輪相咬合，再松開離合器來實現變擋；他的缺點在于每次變擋都要采下離合器很麻煩費力，如果沒配合好就容易把齒輪打壞，而且此種變速器的齒輪數目較多結構復雜，還需要有一個同步器來配合變擋，而且操作起來生硬有時還吃不進擋，初學者不能很快適應，這種靠調整中間齒輪位置來變速的方式用了上百年，應是比較落后了，而現在的自動擋車用了很多伺服機構來實現自動變擋，其結構復雜、價高、耗油、沒有手動擋加速快。

發明內容

為了克服現在汽車在換擋時需踩離合器配合的麻煩，和換擋的生硬，本實用新型的目的是提供一種汽車半自動換擋變速器能使汽車在駕駛中輕松變換擋位。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：由一個長方形殼體和一個上密封蓋組成變速箱外殼體，沿長方向兩端各有一圓形軸孔，帶動轉軸與從動轉軸分別從兩端軸孔穿入平行安裝在箱體內，帶動轉軸上分別固定有各擋位帶動齒輪，它又分別與從動轉軸上的相應擋位的各從動齒輪相咬合，從動齒輪與從動轉軸是相對能滑動的而每個從動齒輪又與同轉軸上的一個打滑鎖緊器連接在一起，打滑鎖緊器另一側從里穿出三個圓柱形開關桿并與同軸上的帶∪形槽的圓形滑塊相連；，而打滑鎖緊器則可通過其上設置的開關來控制其與從動轉軸的打滑和抱死鎖緊，也就是說當帶動轉軸把發動機的轉動力通過帶動齒輪傳遞給各擋從動齒輪時各擋從動齒輪都帶動著打滑鎖緊器相對于從動轉軸打滑，而這時也是空擋位，需要進入什么擋位時就通過一個∩形控制桿撥動帶∪形槽滑塊把本擋位打滑鎖緊器的開關轉換，使打滑鎖緊器抱死鎖緊，從而使本擋位從動齒輪帶動從動轉軸轉動而帶動汽車傳動轉軸使汽車運動；若需要換擋時控制桿先把此擋位打滑鎖緊器開關退回原位使本擋打滑，再進入相應擋位來實現變擋。

打滑鎖緊器是一個圓形外殼體，殼體底部中心有一圓形軸孔，和一個帶有中心軸孔的密封蓋組成，內部中間置有一個主齒輪并與周圍三個相對稱的套于固定在殼底轉軸上的三個行星齒輪相咬合，三個齒輪間設有三個擋塊，每個擋塊中間設有一油通道孔，通道側面設有圓孔插有一圓柱控制開關另一端穿出密封蓋用來控制油通道的打開和關閉；當里面注滿液壓油封閉后每個行星齒輪與主齒輪就形成一個齒輪式油泵；當油通道孔打開時主齒輪帶動行星齒輪轉動每組齒輪泵出的油都從油通道孔循環流動因此主齒輪就能相對于其外殼體轉動打滑，而油通道關閉后兩齒輪間的油不能泵出主齒輪就相對于其外殼鎖緊；而從動轉軸是與主齒輪連接在一起的所以就實現從動轉軸與打滑鎖緊器外殼體的打滑與鎖緊。

本實用新型的有益效果是讓換擋時不踩離合器，換擋更輕松自如。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1：本實用新型外形圖

圖2實用新型工作原理圖

圖3單組齒輪立體結構圖

圖4打滑鎖緊器立體圖

圖5打滑鎖緊器原理圖

圖6開關控制滑塊

圖中1：外殼體，2帶動轉軸，3從動轉軸，4帶動齒輪，5從動齒輪，6打滑鎖緊器外殼，6-1開關滑塞，6-2打滑鎖緊器密封蓋，6-3打滑鎖緊器主齒輪，6-4打滑鎖緊器行星齒輪軸，6-5打滑鎖緊器行星齒輪，6-6打滑鎖緊器阻油塊，6-7油通道，7開關控制滑塊。

具體實施方式

在圖2中帶動轉軸2和從動轉軸3分別從殼體兩端軸孔穿入平行安裝在另一端殼體上，帶動轉軸2上分別按順序固定有各擋帶動齒輪4并與從動轉軸3上的各擋從動齒輪5相咬合，而從動齒輪5與從動轉軸3能相對滑動并與同轉軸上的打滑鎖緊器6連接在一起，打滑鎖緊器6上一側從內穿出三個圓柱塞形開關6-1，并與一個套于同軸上的帶∪形槽滑塊7相連通過它的左右滑動可控制開關6-1的進退而來控制打滑鎖緊器6對于從動轉軸3的打滑和鎖緊狀態，因此我們就可以通過變擋桿來控制一個插入∪形槽滑塊7的∩形撥桿來控制任何一擋位相對應打滑鎖緊器的兩種狀態。當帶動轉軸2把發動機的轉動力通過帶動齒輪4傳遞給從動齒輪5時各擋從動齒輪5都相對于從動轉軸3轉動打滑，此時也是空擋位，我們就可根據需要進入任何擋位只需控制其相連的打滑鎖緊器6上的控制開關6-1。而倒擋位只需在底速擋兩個齒輪之間加一個中間齒輪就實現了。

在圖5中打滑鎖緊器的外形是一個圓形外殼體，殼體底部中心有一圓形軸孔，和一個帶有中心圓軸孔的密封蓋組成，內部中間置有一個主齒輪6-3齒輪中間設有同底部和密封蓋孔徑一樣大的圓軸孔能使從動轉軸3穿過并固定于從動轉軸上；主齒輪6-3又與周圍三個相對稱的套于固定在殼底部轉軸6-4上的三個行星齒輪6-5相咬合，三個齒輪間設有三個擋塊6-6，擋塊中間設有一通道孔6-7，通道側面設有圓孔插有一圓柱控制開關6-1來控制通道的打開和關閉。當里面注滿液壓油封閉后每個行星齒輪6-5與主齒輪6-3就形成一個齒輪式油泵；當各組帶動齒輪4都帶動著從動齒輪5轉動時也就帶動著打滑鎖緊器殼體內轉軸6-4上的行星齒輪6-5繞著主齒輪6-3轉動，兩齒輪間所泵出的油就能從打開著的油道孔6-7流入另一油室循環流動，因而行星齒輪6-5就繞著主齒輪6-3轉動打滑，也就能使與之相連的從動齒輪5相對于從動轉軸3打滑而當油通道孔6-7關閉時它的行星齒輪6-5同主齒輪6-3壓出的油不能流出而相對鎖緊，這時三個行星齒輪6-5就只能抱著主齒輪6-3轉動，而主齒輪6-3是與從動轉軸3連接在一起的所以就能把此組變速后的轉動力傳遞出去。