[實用新型]水輪機液壓操作器

無效

• 申請號: 200620109169.1
• 申請日: 2006-11-01
• 公開（公告）號: CN200978772Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 徐錦才;熊杰;董大富;樓宏平;王曉罡
• 申請（專利權）人: 杭州亞太水電設備成套技術有限公司
• 主分類號: F03B15/00
• 分類號: F03B15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

????????????????????????技術領域

本實用新型涉及一種水輪機導葉操作機構，尤其涉及一種水輪機導葉液壓操作器。

????????????????????????背景技術

現有的水輪機液壓操作器一般由蓄能器、油泵電動機、油箱、電磁閥組、齒輪泵等設備組成，并通過液壓接力器作用于水輪機導葉的開和關。但現有裝置的缺點是蓄能器直接存放壓縮空氣和油，油氣直接混合，使油質劣化且漏氣現象較為嚴重，導致蓄能器需經常補氣，不僅需要高壓氣源，同時也增加了油泵啟動次數。其次，由于上述原因，蓄能器工作壓力也較低，在2.5～4Mpa之間，在相同液壓操作功的情況下，使得油箱和蓄能器體積增大，增加了使用空間和制造成本。另外，現有的水輪機液壓操作器與水輪機采用機械剛性連接，安裝精度要求較高，且安裝完成后即不可移動。

????????????????????????發明內容

為了克服現有水輪機液壓操作器的蓄能器易漏氣、占用空間大、安裝較為困難且需使用高壓氣源的不足，本實用新型的目的在于提供一種安全、可靠、安裝方便的水輪機液壓操作器。

本實用新型采取的技術方案是：一種水輪機液壓操作器，包括液壓系統和電控系統，液壓系統由蓄能器、油箱、電磁閥組、齒輪油泵、油過濾器、接力器和連接它們的管路組成，所述電磁閥組包括開停機電磁閥、緊停電磁閥、剎車電磁閥和節流閥，開停機電磁閥和緊停電磁閥分別通過節流閥和壓力油管與接力器油缸連接，電控系統包括油泵電動機和油泵電動機控制電路，所述蓄能器內設有一個充有氣體的封閉氣囊，氣體貯存在氣囊中。電控系統包括油泵電動機、油泵電動機控制電路。所述蓄能器的工作壓力在6Mpa～12Mpa之間，蓄能器的氣囊是由丁晴橡膠材料制成，氣囊內充有氮氣。所述剎車電磁閥一端與高壓油路聯接，剎車電磁閥油路出口通過壓力油管接水輪機剎車裝置。所述壓力油管為油壓軟管。

本實用新型具有體積小，蓄能器無須經常補氣，維護成本低的特點。

?????????????????????????附圖說明

圖1本實用新型的一實施例結構示意圖

圖2本實用新型的蓄能器結構示意圖

????????????????????????具體實施方式

下面就結合附圖1、附圖2對本實用新型的具體實施例作一詳細說明。

該水輪機液壓操作器，包括液壓系統和電控系統，液壓系統由蓄能器18、油箱1、電磁閥組、齒輪油泵7、油過濾器、接力器5和連接它們的管路組成，所述油過濾器由吸油過濾器3、回油過濾器4和管路油過濾器10組成，所述電磁閥組包括開停機電磁閥14、緊停電磁閥11、剎車電磁閥20和節流閥，所述節流閥包括與緊停電磁閥相連接的緊停節流閥12和與開停機電磁閥相連接的開停機節流閥16，壓力油管2一端與緊停節流閥12和開停機節流閥16相連接，另一端與接力器油缸5連接，壓力油管2采用油壓軟管。電控系統包括油泵電動機8和油泵電動機控制電路。首先，油泵電動機8通過齒輪油泵7將油箱1中的液壓油經吸油過濾器3、單向閥9、管路油過濾器10將液壓油注入蓄能器18，蓄能器18開始蓄能，蓄能器18是一種油氣隔離的壓力容器，如附圖2所示，鋼瓶內有一只丁晴橡膠材料的氣囊24，用來貯存氮氣23，液壓油25通過單向閥26進入鋼瓶后，壓縮橡膠氣囊24內的高壓氮氣23，從而儲存能量。氣囊24內所充氮氣23與液壓油25不直接接觸，油氣分開，油質不易劣化，且氮氣23極少漏失，如果氣體有少量泄露，可通過充氣閥22進行補氣。

如果系統油壓高于額定油壓而油泵電動機8仍在工作時，高壓油將通過溢流閥13排入油箱1中。開停機電磁閥14與緊停電磁閥11的一端分別與高壓油路相聯接，另一端油路出口分別經開停機節流閥16和緊停節流閥12并通過壓力軟管2與接力器5的油缸相連。當開停機電磁閥14接到開機命令，開機油路接通，高壓油經開停機節流閥16進入接力器5油缸，推動活塞打開水輪機導葉。當開停機電磁閥14接到關機命令，關機油路接通，壓力油推動接力器5活塞關閉水輪機導葉。當事故停機時，緊停電磁閥11動作，關機油路導通，高壓油經緊停節流閥12進入接力器5油缸，推動接力器5活塞關閉水輪機導葉。當水輪機制動時，剎車電磁閥20油路導通，通過減壓閥21對水輪機剎車裝置6進行液壓制動。