[實用新型]帶有增強結(jié)構(gòu)的汽車V帶

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620108979.5
• 申請日: 2006-10-26
• 公開（公告）號: CN200965035Y
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔣春雷
• 申請（專利權(quán)）人: 蔣春雷
• 主分類號: F16G5/08
• 分類號: F16G5/08;F16G5/20
• 代理公司: 寧波市天晟知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 黃曉凡

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及橡膠傳動帶，特別是一種帶有增強結(jié)構(gòu)的汽車V帶。

背景技術(shù)

公路運輸作為主要的運輸手段之一，卡車起著不可替代的重要作用。隨著經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，各種物資的流量和頻次不斷增加，對卡車的要求也越來越高。要求卡車承載能力大，運輸速度快，而且能夠適應(yīng)各種惡劣的道路條件，這就迫使卡車使用功率大、轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機才能滿足使用需求。隨著高轉(zhuǎn)速、大功率發(fā)動機的研制和在新型卡車上的普及應(yīng)用，對發(fā)動機的帶傳動系統(tǒng)提出了更高的要求，即傳動帶在高轉(zhuǎn)速下，能夠傳遞大功率和承受功率變化大的沖擊。專利號為200420039505的中國專利公開了一種彈性V帶，其特點是：在V帶上部的緩沖膠中摻加多條縱向的錦綸繩抗拉體，緩沖膠的上面粘有頂膠，頂膠的上面粘有頂布，緩沖膠的下面粘有底膠，底膠內(nèi)可加夾布，底膠的下面粘有底布。它克服了非彈性V帶，在動力傳遞時張力瞬變會出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)、斷裂危險的缺點，適應(yīng)于多類機械動力傳遞配套使用。其不足之處是，其強度及耐磨性還有進一步提高的必要。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有更高的強度及耐磨性的汽車V帶。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

一種帶有增強結(jié)構(gòu)的汽車V帶，包括帶體和在帶體上的帶齒，在帶體的橡膠基體上從上至下依次包含頂布層、骨架層，其特征是：所述帶體的骨架層與帶齒之間夾有1～2層簾線，在帶齒的橡膠基體中夾有1～2層尼龍布。

本實用新型所采用的技術(shù)方案還包括以下內(nèi)容：

所述的簾線與帶體的縱向軸線成90度角度。

所述的簾線為DSP(高模量、低收縮)簾線。

所述的骨架層為DSP聚酯線繩。

由于本實用新型在帶體的骨架層和帶齒之間采用1～2層DSP(高模量、低收縮)簾布進行橫向增強，以提高帶體的橫向剛度；并且在帶齒部位采用1～2層尼龍布進行增強，以提高帶體的耐磨性。采用上述的新結(jié)構(gòu)，在沒有變更配方和更換材料的情況下，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，其耐功率變化的沖擊性能大增，適用于大功率和功率變化較大、高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機，其具有的噪音低、耐熱性好、使用壽命長等特點大大超出了國家標準《GB12732-1999汽車V帶》中要求的技術(shù)指標。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

參照圖1，本實用新型在現(xiàn)有的切邊式齒型汽車V帶上進行改進，即包括帶體6和在帶體6上的帶齒5，在帶體6的橡膠基體上從上至下依次包含頂布層1、骨架層2。其改進的特點是在骨架層2和帶齒5之間，采用1-2層DSP(高模量、低收縮)簾線3進行橫向增強，簾線3與帶體6的縱向軸線成90度角度，以提高帶體6的橫向剛度；并且在帶齒5部位，采用1-2層尼龍布4進行增強，以提高帶齒5的耐磨性。

生產(chǎn)工藝與現(xiàn)有的汽車V帶的生產(chǎn)工藝基本一致。主要是有針對性的對橡膠配方進行設(shè)計，使膠料的伸長率與骨架材料的伸長相匹配。在帶體骨架層2下面的壓縮層部位橫向增加了2層經(jīng)過壓延的DSP(高模量低收縮)聚酯簾線3。在帶齒5部位增加了2層經(jīng)過浸膠處理的尼龍彈性布。由于該汽車V帶在壓縮層采用了橫向的DSP簾線3增強后，帶體6的橫向剛度大，挺性好，橫向變形小，運轉(zhuǎn)時，骨架線繩受力均勻。同時，由于采用了尼龍彈性布對帶齒5部位進行增強，運轉(zhuǎn)時與帶輪的摩擦力大，帶體6與帶輪的摩擦力大，磨損少(規(guī)格為AV17×1082Li的汽車V帶試驗100h的磨耗量由原來的1.5g降低為0.6g)。簾線布橫向排列和使用柔軟的尼龍彈性布，既增強了帶體6的橫向剛度，又不影響帶體6的縱向柔性，而且尼龍布4很好地防止了帶體6齒根部位早期的屈撓開裂。采用DSP聚酯線繩作為骨架層2材料后，帶體6的伸長率變小(規(guī)格為AV17×1082Li的汽車V帶參考力伸長率由原來的2.0％降低為1.5％)，耐熱尺寸穩(wěn)定性好，運轉(zhuǎn)時滑差率變小(規(guī)格為AV17×1082Li的汽車V帶試驗100h的滑差率由原來的1.2％，降低為0.8％)，保證了張力的穩(wěn)定，降低了帶體打滑產(chǎn)生的噪音。經(jīng)過測試，此增強型汽車V帶傳動的功率可以增加40％左右，并且耐功率變化的沖擊性能大增，適用于大功率和功率變化較大、高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機，同時配以特殊的齒型設(shè)計，減少了帶的振動(增加了軸承的壽命)，增大了帶體的冷卻效率，帶的使用壽命更長了(達到250小時以上)。從生產(chǎn)工藝方面考慮，DSP簾線3通過壓延機壓力貼膠，提高了產(chǎn)品生產(chǎn)的操作性，DSP簾線3在使用時要換向90度，在它與骨架層2的DSP聚酯線繩之間加貼一層緩沖膠層，提高簾線3與聚酯線繩粘合性能。尼龍彈性布采用浸膠工藝，使氯丁膠漿完全浸入尼龍彈性布的纖維中，提高尼龍布4與底膠的粘合性能。DSP簾線3規(guī)格為1000D，產(chǎn)地上海，尼龍布4的規(guī)格為T0303，產(chǎn)地江蘇。