[實用新型]汽車變速器換檔裝置

無效

• 申請號: 200620108955.X
• 申請日: 2006-10-24
• 公開（公告）號: CN201013876Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 徐萬洪
• 申請（專利權）人: 浙江萬里揚變速器有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00
• 代理公司: 金華科源專利事務所有限公司
• 代理人: 黃飛

技術領域

本實用新型屬于汽車制造類，具體是一種汽車變速器換檔裝置。

背景技術

目前，汽車變速器換檔基本上用同步器、齒座齒套或滑移齒輪完成，滑移齒輪多在低檔變速器中使用，現大部分采用齒座齒套的接合齒嚙合換檔，現有接合齒嚙合前端倒角一般采用對稱雙斜面結構，其原理為掛檔前兩待嚙合零件的轉速差有正有負，掛檔時根據轉速差的正負使用不同的斜面。由于目前變速器都向多檔化方向發展，基本上都有副箱，因副箱采用大速比，轉速差正負恒定，現有的接合齒雙斜面結構不夠簡捷，使用可靠性差。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種結構更合理、制造更簡單、使用更可靠、嚙合更順暢的采用單斜面倒角接合齒的汽車變速器換檔裝置。

本實用新型的技術方案如下：

一種汽車變速器換檔裝置，包括軸、低速齒輪滾針、低速齒輪、齒套、高速齒輪滾針、止推片、高速齒輪，低速齒輪通過低速齒輪滾針空套于軸上，高速齒輪通過高速齒輪滾針空套于軸上，齒套裝在軸上只能作軸向運動，其特征在于：齒套的接合齒和高低速齒輪的接合齒采用單斜面倒角。

本實用新型通過齒套的軸向運動，齒套的接合齒與齒輪的接合齒嚙合傳遞扭距，實現換檔，在接合齒嚙合過程中采用單斜面接合齒，使嚙合更順暢，所受沖擊減少，同時增大了接合齒的耐磨性，延長壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖(放大)。

圖3為圖2的B向圖(放大)。

具體實施方式

如圖1所示，一種汽車變速器換檔裝置，包括軸1、低速齒輪滾針2、低速齒輪3、齒套4、高速齒輪滾針5、止推片6、高速齒輪7，低速齒輪3通過低速齒輪滾針2空套于軸上，高速齒輪7通過高速齒輪滾針5空套于軸1上，齒套4用內花鍵裝在軸1的外花鍵上與軸只能作軸向運動，止推片6限制齒輪的軸向運動，其特征在于：齒套4的接合齒和高速齒輪7、低速齒輪3的接合齒采用單斜面倒角(如圖2、3所示)。

本實用新型齒套4掛低檔，齒套往低速齒輪3方向移動時，齒套4單斜面C起作用，通過軸1帶動低速齒輪3旋轉，低速齒輪3與低速齒輪滾針2相對靜止；齒套4掛高檔，齒套往高速齒輪7方向移動時，齒套4單斜面D起作用，通過軸1帶動高速齒輪7旋轉，高速齒輪7與高速齒輪滾針5相對靜止。

現有的帶副箱的變速器由于轉速差正負恒定，掛檔用接合齒普遍可采用該結構。