[實用新型]一種車用發(fā)電機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620108339.4
• 申請日: 2006-09-29
• 公開（公告）號: CN201001074Y
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張斌
• 申請（專利權(quán)）人: 張斌
• 主分類號: H02K19/16
• 分類號: H02K19/16;H02K19/36;H02K7/10;H02K7/08
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技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車配件，尤其是一種車用發(fā)電機。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的發(fā)電機轉(zhuǎn)子上的集電環(huán)直徑大，與集電環(huán)接觸的碳刷磨損較快；電刷與集電環(huán)接觸部位無保護，易使灰塵與金屬碎屑進入，使該部位的接觸不良、卡死和由于金屬碎屑而產(chǎn)生的短路等現(xiàn)象。

現(xiàn)有的發(fā)電機整流橋極易受溫度的影響，在高溫環(huán)境中工作，此部份熱損耗將大為上升且整流橋中的整流二極管的壽命也將大大的縮短。

現(xiàn)有的發(fā)電機采用的是混合型調(diào)節(jié)器，而車上大多數(shù)的模塊(如中控門鎖、高級音響等)它的耐壓等級要遠低于混合型調(diào)節(jié)器，這樣就造成在發(fā)生拋負載時，調(diào)節(jié)器可以幸免，但那些比發(fā)電機更昂貴的設(shè)備反而要損壞。

現(xiàn)有的發(fā)電機皮帶輪驅(qū)動裝置存在：過度滑動、皮帶晃動、很大的張緊器運動范圍、很高的皮帶張緊力水平等問題。

發(fā)明內(nèi)容

為實現(xiàn)本實用新型的目的，本說明書提供了一種解決皮帶晃動問題的車用發(fā)電機改進方案。

這種車用發(fā)電機，包括小直徑集電環(huán)、風(fēng)扇內(nèi)裝、8對極結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子；在轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)磁場感應(yīng)下產(chǎn)生交流電壓的定子為48槽結(jié)構(gòu)定子；將交流電壓整流為直流電壓的整流橋中的雪崩二極管；具有多個引出腳的多功能調(diào)節(jié)器，分別連接發(fā)電機的地、發(fā)電機的轉(zhuǎn)子、發(fā)動機的管理系統(tǒng)、發(fā)電機的一相轉(zhuǎn)子、發(fā)電機的另一相轉(zhuǎn)子、發(fā)電機的B+、指示燈；皮帶輪傳動裝置。

皮帶輪傳動裝置包括對發(fā)電機輸入動力的主皮帶輪、帶動整個皮帶輪傳動裝置的主動輪及一些輔助從動輪、惰輪、自動張緊器；主皮帶輪包括用鍵固定在軸上的軸套、帶動皮帶的皮帶盤、保護端蓋，皮帶盤和軸套之間裝有夾帶離合單元的沖壓外圈和沖壓內(nèi)圈；重載雙密封前軸承；雙樹脂圈軸承。

這種車用發(fā)電機，采用小徑集電環(huán)可極大的提高電刷的壽命，減少發(fā)電機的維護。集電環(huán)外圓直徑比傳統(tǒng)的發(fā)電機集電環(huán)真徑小得多，同樣轉(zhuǎn)動一周，電刷與集電環(huán)所接觸的路程將大減小，從而極大程度上減少了刷架上的碳刷磨損。同時由于采用小徑集電環(huán)結(jié)構(gòu)，使得后軸承在在轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動中所承受的負重極大的減少。在電刷與集電環(huán)接觸部位用密封套罩住，使灰塵與金屬碎屑不易進入，從而避免了該部位的接觸不良、卡死和由于金屬碎屑而產(chǎn)生的短路等現(xiàn)象。

采用整流橋外置結(jié)構(gòu)則可緩解了問題，發(fā)電機中主要發(fā)熱部位為定子，此結(jié)構(gòu)中定子與整流橋用后蓋隔開，使定子的散發(fā)的大量的熱量不能夠傳導(dǎo)到整流橋，保證了整流橋不受高溫的影響，此外，整流橋外置使整流橋的工作環(huán)境不再是一個放置在后蓋中的密封結(jié)構(gòu)。空氣的流動得到了極大的改善，從而能夠即時的帶走整流橋工作時本身的熱量，有利于整流橋工作的狀態(tài)和壽命的延長。

減小了電機上球軸承的載荷、減小了支架上的載荷、只有單向的扭轉(zhuǎn)加速度、取代標(biāo)準(zhǔn)剛性皮帶輪時，不需要對發(fā)電機作任何修改、采用標(biāo)準(zhǔn)組件系統(tǒng)，縮短樣品交貨期和部件系列化。

其皮帶輪驅(qū)動系統(tǒng)沒有相關(guān)的滑動、沒有皮帶晃動、很小的張緊器運動范圍、很低的皮帶張緊力水平、能滿足最大允許的失衡要求。削弱了皮帶振動、減小了皮帶張緊力、延長了皮帶壽命、減小了張緊器張緊力和位移量、延長了張緊器壽命、減少發(fā)電機對皮帶驅(qū)動的影響、使用具有更大慣性扭矩的發(fā)電機、采用標(biāo)準(zhǔn)的單向解除連接機制，比解除曲柄連接相比更經(jīng)濟、無固有頻率、延長了系統(tǒng)壽命、改善了NVH性能。

多功能調(diào)節(jié)器與雪崩二極管一起使用，保護車上的電器設(shè)備。多功能調(diào)節(jié)器具有軟加載功能，當(dāng)負載發(fā)生變化的時候，減少發(fā)動機的速度變化。當(dāng)鑰匙開關(guān)打到ON的位置時，調(diào)節(jié)器產(chǎn)生一個占空比為17％的預(yù)勵磁狀態(tài)。在該狀態(tài)下，發(fā)電機不發(fā)電或很少，它是為了發(fā)動機容易啟動。

該電機改變常規(guī)集電環(huán)在軸承內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)，采用定、轉(zhuǎn)子新結(jié)構(gòu)，定子采用48槽，轉(zhuǎn)子8對極結(jié)構(gòu)，大面積散熱板整流橋結(jié)構(gòu)及大直徑、重載雙密封前軸承，改善了電機的低速充電性能及低速運行性能，大大延長了軸承以及電機的壽命。

在V348發(fā)電機項目上，采用整機CAE有限元分析、皮帶輪采用單向離合器結(jié)構(gòu)帶輪、整流橋采用雪崩二極管、調(diào)節(jié)器采用帶DFM功能的多功能調(diào)節(jié)器、小直徑集電環(huán)結(jié)構(gòu)、風(fēng)扇內(nèi)裝結(jié)構(gòu)。

本實用新型的目的，特征及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖作進一步的說明。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

以上各圖中：1表示外擋圈；2表示內(nèi)擋圈；3表示防塵墊；5表示皮帶輪；6表示防護罩；7表示軸承蓋板；8表示整流橋；9表示后蓋；10表示定子；11表示轉(zhuǎn)子；12表示前蓋；13表示刷架；15、16表示軸承。

具體實施方式