[實用新型]一種大功率鋰離子動力電池

無效

• 申請號: 200620107436.1
• 申請日: 2006-09-06
• 公開（公告）號: CN200962441Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 譚杰
• 申請（專利權）人: 徐敖奎
• 主分類號: H01M2/26
• 分類號: H01M2/26;H01M2/30;H01M2/14;H01M10/40;H01M10/04
• 代理公司: 杭州華鼎專利事務所
• 代理人: 韓洪

【技術領域】

本實用新型涉及鋰離子動力電池，尤其涉及用于電動摩托車和助力車等的大功率鋰離子動力電池。

【背景技術】

目前的電動車多數采用鉛酸電池作為動力電源。鉛酸電池普遍存在在車載震動中因大量電解液淌動所引起性能不穩定，比能量低，循環壽命短，比功率小等問題，而且在電池報廢過程中還會產生較嚴重的環境污染。這些都制約著日漸增大的電動車市場發展，隨著科學技術的進步，人類對環境和節約能源的意識不斷提高，如果能夠將鋰離子二次電池應用于電動車，對于電動車的發展來說將具有深遠的影響。

采用普通的鋰離子二次電池，其電芯在涂布、切片、輥壓、卷繞工藝中無法做得特別大、特別長，也就是說單支電池的容量只能做得較小，而電動車的電源要求具有較大容量的電池。要提高電池動力一般采用簡單串聯聯接的方式，但是即使采用簡單串聯聯接的方式將多個電池組合在一起也不能滿足現有電動車的動力要求。為進一步提高驅動力，只能采用多節單支電池并聯成電池組，再將幾個并聯電池組串聯起來，這樣雖然可以達到電動車驅動的目的，但這種方式安裝很復雜，成本高，同時這樣的方式無法有效的利用空間，違背了鋰離子電池比能量高的初衷。

所以，如何提供一種比能量高，性能穩定，循環壽命長，比功率大的鋰離子動力電池成為本領域技術人員研究的重要課題。

【發明內容】

本實用新型的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種大功率鋰離子動力電池，比能量高，性能穩定，循環壽命長，比功率大。

為實現上述目的，本實用新型提出了一種大功率鋰離子動力電池，包括極耳連接鋁帶、正極極柱、極耳連接鎳帶、負極極柱，還包括多個單體電芯，各單體電芯均包括正極和負極，所有單體電芯的正極連接在一起，所有單體電芯的負極連接在一起，實現多個單體電芯的疊加并聯，連接后的單體電芯的正極通過極耳連接鋁帶連接到正極極柱，連接后的單體電芯的負極通過極耳連接鎳帶連接到負極極柱。

作為優選，還包括隔膜，所述隔膜設置在極耳連接鋁帶和極耳連接鎳帶之間。

作為優選，還包括絕緣支撐片，所述正極極柱和負極極柱分別固定在絕緣支撐片上。

作為優選，還包括殼體，所述多個單體電芯、極耳連接鋁帶、極耳連接鎳帶、隔膜和絕緣支撐片均設置在殼體內。

作為優選，所述正極極柱和負極極柱均采用金屬鉚接件。

作為優選，所述正極極柱和負極極柱均采用不銹鋼螺栓。

本實用新型的有益效果：本實用新型將多個單體電芯疊加并聯，并聯后采用較大截面的導體充當流體正負電極，使鋰離子電池散熱快，內阻小，放電大，具有比能量高，性能穩定，循環壽命長，比功率大等優點，將鋰離子動力電池廣泛應用于電動摩托車和助力車等領域。

本實用新型的特征及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

【附圖說明】

圖1是本實用新型一種大功率鋰離子動力電池實施例一的結構示意圖；

圖2是本實用新型一種大功率鋰離子動力電池實施例二的結構示意圖。

【具體實施方式】

實施例一：

圖1是本實用新型一種大功率鋰離子動力電池實施例一的結構示意圖；包括極耳連接鋁帶2、正極極柱3、極耳連接鎳帶4、負極極柱5，還包括多個單體電芯1，各單體電芯1均包括正極和負極，所有單體電芯1的正極連接在一起，所有單體電芯1的負極連接在一起，實現多個單體電芯1的疊加并聯，連接后的單體電芯1的正極通過極耳連接鋁帶2連接到正極極柱3，連接后的單體電芯1的負極通過極耳連接鎳帶4連接到負極極柱5。各單體電芯1的正極及負極分別并聯后采用較大截面的導體充當集流體正負電極，極耳連接鋁帶2和極耳連接鎳帶4均具有較大的截面。還包括隔膜6，所述隔膜6設置在極耳連接鋁帶2和極耳連接鎳帶4之間。隔膜6采用PP塑膜。還包括絕緣支撐片7，所述正極極柱3和負極極柱5分別固定在絕緣支撐片7上。還包括殼體8，所述多個單體電芯1、極耳連接鋁帶2、極耳連接鎳帶4、隔膜6和絕緣支撐片7均設置在殼體8內。所述正極極柱3和負極極柱5均采用金屬鉚接件優選采用不銹剛螺栓。