[實(shí)用新型]一種內(nèi)撐式船用齒輪箱

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620105535.6
• 申請日: 2006-07-11
• 公開（公告）號: CN200978947Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊朝良
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州發(fā)達(dá)齒輪箱集團(tuán)有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;B63H23/02
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 徐關(guān)壽

????????????????????????技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于船舶動(dòng)力傳動(dòng)裝置制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種由液壓控制的具有倒順、離合、減速等功能的內(nèi)支撐式中小功率船用齒輪傳動(dòng)裝置。

????????????????????????背景技術(shù)

目前，中小功率船用齒輪箱主要由箱體、置于箱體內(nèi)的輸入軸、傳動(dòng)軸、并聯(lián)布設(shè)的兩套倒順車離合器、輸出軸及相嚙合的齒輪副組成，分為外支撐和內(nèi)支撐兩種結(jié)構(gòu)。常用外支撐船用齒輪箱的輸入軸、傳動(dòng)軸和主動(dòng)齒輪分別支撐固定在箱體上，其所用軸承多、軸向尺寸長、體積大、笨重。現(xiàn)有的內(nèi)支撐船用齒輪箱的輸入軸、傳動(dòng)軸固定支撐在箱體上，主動(dòng)齒輪空套在輸入軸、傳動(dòng)軸上，由于主動(dòng)齒輪的軸向力需傳遞到箱體上，所以必須在主動(dòng)齒輪的兩端設(shè)置粉末冶金承推環(huán)。而粉末冶金承推環(huán)又需油潤滑和冷卻，在安裝時(shí)要預(yù)留一定油膜間隙。上述內(nèi)支撐船用齒輪箱存在以下幾個(gè)缺點(diǎn)：(1)粉末冶金承推環(huán)兩端面間的間隙調(diào)整困難，且由于承推環(huán)與主動(dòng)齒輪之間有相對運(yùn)動(dòng)，承推環(huán)容易磨損，運(yùn)行壽命短，維護(hù)成本高；(2)主動(dòng)齒輪的兩端面與內(nèi)孔垂直度要求高，并且加工困難，主動(dòng)齒輪的工藝性差；(3)支撐輸入軸、傳動(dòng)軸的軸承或軸承組也需要調(diào)整間隙，裝配困難，故此類船用齒輪箱的工藝性差、可靠性低，制造、維護(hù)成本高。所以有必要對上述船用齒輪箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡單合理、體積小、重量輕、可靠性高的船用齒輪箱。

????????????????????????????發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、體積小、重量輕、可靠性高的內(nèi)撐式船用齒輪箱。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種內(nèi)撐式船用齒輪箱，包括箱體、支撐于箱體的輸入軸和傳動(dòng)軸、與輸入軸和傳動(dòng)軸相連接的主動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪與油缸體、離合器外殼固定在一起并熱套在輸入軸上，主動(dòng)齒輪的一端用軸承支撐固定在箱體上，主動(dòng)齒輪的另一端內(nèi)孔用滾針軸承空套輸入軸和傳動(dòng)軸上；輸入軸和傳動(dòng)軸一端用軸承支撐固定在箱體上，輸入軸和傳動(dòng)軸的另一端用滾針軸承支撐在主動(dòng)齒輪的孔內(nèi)。

所述的內(nèi)撐式船用齒輪箱，主動(dòng)齒輪支撐固定在箱體的軸承為外圈帶止動(dòng)環(huán)的雙列調(diào)心滾子軸承，軸承內(nèi)圈用軸用擋圈固定在主動(dòng)齒輪上。

所述的內(nèi)撐式船用齒輪箱，輸入軸和傳動(dòng)軸支撐固定在箱體的軸承為外圈帶止動(dòng)環(huán)的雙列調(diào)心滾子軸承，軸承內(nèi)圈用軸用擋圈固定在輸入軸和傳動(dòng)軸上。

所述的半內(nèi)支撐的船用齒輪箱，離合器設(shè)在主動(dòng)齒輪的輸入端，或者設(shè)在主動(dòng)齒輪的輸出端。

本實(shí)用新型的主動(dòng)齒輪與輸入軸、傳動(dòng)軸分別通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的雙列調(diào)心滾子軸承固定支撐在箱體上，主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪傳遞扭矩產(chǎn)生的軸向力直接傳遞到了箱體上，省去了目前船用齒輪箱中的易損件粉末冶金承推環(huán)，使船用齒輪箱的結(jié)構(gòu)簡單合理、體積小、重量輕、壽命長、維護(hù)成本低。

本實(shí)用新型的船用齒輪箱在裝配時(shí)只需分別將支撐主動(dòng)齒輪和輸入軸、傳動(dòng)軸的調(diào)心滾子軸承與密封端蓋貼牢壓緊即可，無須在軸向預(yù)留間隙，降低了裝配難度，提高了船用齒輪箱的可靠性。輸入軸、傳動(dòng)軸上的滾針軸承通過隔套和軸用擋圈固定在輸入軸、傳動(dòng)軸上的指定位置，其位置與主動(dòng)齒輪無關(guān)。在更換摩擦片時(shí)只需將主動(dòng)齒輪從箱體后端抽出即可，操作方便。本實(shí)用新型特別適用于傳遞能力不大于0.65HP/rpm的中、小功率船用齒輪箱。

????????????????????????????附圖說明

圖1是本實(shí)用新型離合器前置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為離合器前置時(shí)倒車部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型離合器后置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為離合器后置時(shí)倒車部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型離合器前置時(shí)的傳遞原理圖。

圖6是本實(shí)用新型離合器后置時(shí)的傳遞原理圖。

????????????????????????????具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖示中，1-止動(dòng)環(huán)、2-軸承、3-軸承內(nèi)圈、4-軸用擋圈、5-輸入聯(lián)軸節(jié)、6-輸入軸、7-傳動(dòng)齒輪、8-順車離合器、9-滾針軸承、10-液壓控制閥、11-主動(dòng)齒輪、12-箱體、13-止動(dòng)環(huán)、14-雙列調(diào)心滾子軸承、15-軸承內(nèi)圈、16-軸用擋圈、17-滾針軸承、18-機(jī)油泵、19-輸出齒輪、20-輸出軸、21-輸出聯(lián)軸節(jié)、22-傳動(dòng)軸、23-主動(dòng)齒輪、24-倒車離合器、25-倒車傳動(dòng)齒輪、26-滾子軸承、71-油缸體、72-離合器外殼。