[實(shí)用新型]地面摩擦輸送系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620099279.4
• 申請(qǐng)日: 2006-09-28
• 公開（公告）號(hào): CN200967666Y
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 易繼強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 十堰華昌達(dá)機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): B65G35/06
• 分類號(hào): B65G35/06
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所
• 代理人: 張秀英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于物流輸送領(lǐng)域，涉及一種通過摩擦傳動(dòng)的輸送系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)采用地拖鏈或反向積放輸送鏈，均通過鏈條推頭推動(dòng)承載小車運(yùn)行，完成工件輸送或裝配，其主要缺陷在于鏈條運(yùn)行噪聲大，鏈條潤(rùn)滑油沿線滴落污染工作環(huán)境，軌道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，單根鏈條必須閉環(huán)運(yùn)行，需增加返回軌道而增加設(shè)備成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種通過摩擦傳動(dòng)的輸送系統(tǒng)，以替代現(xiàn)有輸送鏈的輸送系統(tǒng)，克服現(xiàn)有輸送鏈運(yùn)行噪聲大、污染工作環(huán)境等問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種地面摩擦輸送系統(tǒng)，包括軌道和小車，小車底部為走動(dòng)裝置，走動(dòng)裝置的滾輪置于軌道上，技術(shù)方案為：所述軌道內(nèi)部中空，小車底部的所述滾輪置于所述軌道內(nèi)部；所述軌道截面包括豎直導(dǎo)向壁和水平支撐壁，軌道截面上端開口部分為所述豎直導(dǎo)向壁，軌道截面底端平臺(tái)部分為所述水平支撐壁；所述小車底部的走動(dòng)裝置包括摩擦梁、導(dǎo)向輪和走輪；所述摩擦梁連接在小車車體上，摩擦梁的摩擦面與摩擦驅(qū)動(dòng)單元的摩擦輪接觸，摩擦梁下連接導(dǎo)向輪軸，所述導(dǎo)向輪套在所述導(dǎo)向輪軸上，導(dǎo)向輪軸底部連接走輪軸，走輪軸兩端成對(duì)稱的套有所述走輪；所述導(dǎo)向輪設(shè)在所述軌道截面上端開口處，導(dǎo)向輪的滾動(dòng)輪面與所述豎直導(dǎo)向壁接觸；所述走輪置于軌道截面底端平臺(tái)上，走輪的輪面與所述水平支撐壁接觸。

本發(fā)明替代了鏈?zhǔn)捷斔拖到y(tǒng)，從而解決了鏈?zhǔn)捷斔拖到y(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的問題，與其相比起來，本發(fā)明具有設(shè)備運(yùn)行噪聲低、工作環(huán)境好、系統(tǒng)能耗低等諸多優(yōu)良效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明地面摩擦輸送系統(tǒng)的布置圖。

圖2為本發(fā)明輸送線截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中虛線框內(nèi)局部放大結(jié)構(gòu)圖。

圖4為圖3中部件的另一種形狀結(jié)構(gòu)圖。

圖中標(biāo)識(shí)說明：軌道1、小車2、摩擦驅(qū)動(dòng)單元3、道岔4、定位器5、升降機(jī)6、摩擦驅(qū)動(dòng)單元支架7、壓緊彈簧8、摩擦輪9、摩擦梁10、導(dǎo)向輪11、走輪12、走輪軸13、導(dǎo)向輪軸14、軌道座1a、豎直導(dǎo)向壁1b、水平支撐壁1c、小車車體2a。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明地面摩擦輸送系統(tǒng)的布置方式參看圖1，整個(gè)系統(tǒng)包括軌道系統(tǒng)、升降機(jī)、輸送小車、摩擦驅(qū)動(dòng)單元、岔道、定位器等。其中升降機(jī)6安裝在軌道1的斷層的接頭處，實(shí)現(xiàn)對(duì)輸送小車上輸送物品的垂直轉(zhuǎn)移。定位器5配合升降機(jī)6實(shí)現(xiàn)輸送物品的輸送。輸送小車2設(shè)在軌道系統(tǒng)上，沿著軌道線路運(yùn)行。在軌道系統(tǒng)上安有摩擦驅(qū)動(dòng)單元3，摩擦驅(qū)動(dòng)單元3通過摩擦方式驅(qū)動(dòng)小車2在軌道1上行走。根據(jù)實(shí)際軌道線路走向和布置設(shè)置岔道4。

本發(fā)明的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)在于軌道和輸送小車底部的走動(dòng)裝置，詳細(xì)結(jié)構(gòu)參看圖2所示。

圖2中，小車車體2a底部設(shè)有走動(dòng)裝置，走動(dòng)裝置的滾輪置于軌道1上，軌道1內(nèi)部中空，小車底部的滾輪置于軌道1的內(nèi)部。軌道1結(jié)構(gòu)可以參看圖3放大結(jié)構(gòu)圖。圖3中，軌道1為兩個(gè)截面呈“匚”的鋼軌合圍而成。軌道1的截面包括豎直導(dǎo)向壁1b和水平支撐壁1c，軌道截面上端開口部分為豎直導(dǎo)向壁1b，軌道截面底端平臺(tái)部分為水平支撐壁1c。小車底部的走動(dòng)裝置包括摩擦梁10、導(dǎo)向輪11和走輪12。摩擦梁10連接在小車車體2a上，摩擦梁10的摩擦面與摩擦驅(qū)動(dòng)單元的摩擦輪9接觸，摩擦梁10下連接導(dǎo)向輪軸14。導(dǎo)向輪11套在導(dǎo)向輪軸14上，導(dǎo)向輪軸14底部連接走輪軸13，走輪軸13兩端成對(duì)稱的套有走輪12。導(dǎo)向輪11設(shè)在軌道截面上端開口處，導(dǎo)向輪11的滾動(dòng)輪面與豎直導(dǎo)向壁1b接觸。走輪12置于軌道截面底端平臺(tái)上，走輪12的輪面與水平支撐壁1c接觸。

本發(fā)明小車車體底部的走動(dòng)裝置及相適應(yīng)的軌道還可以為如圖4所示的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)中，導(dǎo)軌同樣包括豎直導(dǎo)向壁1b和水平支撐壁1c，豎直導(dǎo)向壁1b主要是導(dǎo)向輪11滾動(dòng)面，起導(dǎo)向作用，防止車體偏移軌道。水平支撐壁1c是走輪12的運(yùn)行軌道。

系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，支承小車的導(dǎo)向輪及走輪分別與相應(yīng)軌道面接觸，保證小車按軌道系統(tǒng)運(yùn)行，由于摩擦輪在壓緊彈簧的作用下壓緊小車摩擦梁，摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即推動(dòng)小車前行。當(dāng)運(yùn)行的小車摩擦梁與靜止的摩擦輪接觸時(shí)，小車在摩擦阻力作用下停止。小車精確定位由定位器實(shí)現(xiàn)，小車變更工藝線路由道岔實(shí)現(xiàn)，小車過渡到不同水平的線路由升降機(jī)實(shí)現(xiàn)。