[實用新型]一種減振阻尼環

無效

• 申請號: 200620092987.5
• 申請日: 2006-08-30
• 公開（公告）號: CN201003564Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 張志述;宋文興;袁昌;韋文濤;劉志江
• 申請（專利權）人: 中國航空工業第一集團公司沈陽發動機設計研究所
• 主分類號: F16F15/28
• 分類號: F16F15/28
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司
• 代理人: 張晨

技術領域

本實用新型涉及機械減震技術，特別提供了一種減振阻尼環。

背景技術

現有技術中，作為回轉件的轉子，在高速轉動工作過程中常會出現比較嚴重的振動現象。有時甚至使得轉子無法工作。

傳統的減震措施是盡量保證轉子的動平衡，但是用加減配重的辦法只能保證轉子的動平衡在一定程度上的動平衡，對高速轉子而言這一手段有時還遠遠不夠。旋轉件振動是固有的特征；尤其是對于高轉速的薄壁件而言，由于高轉速的轉子零部件剛度較小，在工作狀態時產生的振動位移較大，這必將影響轉子的正常工作。

人們期望獲得一種用機械方法保證高速轉子動平衡和振動性能的技術方案。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種在高速回轉件上應用的用于保證動平衡的減振阻尼環。

本實用新型一種減振阻尼環，其特征在于：其包含有固定連接在一起的阻尼結構(1)和用于將阻尼結構(1)軸向限位的固定結構(2)；其中：阻尼結構(1)基本為薄壁回轉件，優選為阻尼結構(1)為薄壁圓筒。阻尼結構(1)的壁厚可以為0.1～2mm。

所述減振阻尼環中的固定結構(2)優選為固定在阻尼結構(1)上的并向其內部凹陷的環形凹槽或向其外部突出的環形凸槽。

同時，在所述減振阻尼環中，作為薄壁回轉件的阻尼結構(1)上有徑向的阻尼孔(101)；所述阻尼孔(101)基本為圓形或橢圓形或其他圓滑連接的閉合曲線。圓形的阻尼孔(101)的孔直徑為0.2～10mm，孔的分布密度(亦即：孔面積占整個阻尼結構徑向面積的百分比)為10％～70％。

本實用新型所述帶有阻尼孔(101)的阻尼結構(1)的材料為耐磨性好且與轉子零部件之間適應性好的材料，減振阻尼環及其上的阻尼孔(101)的大小及形狀可根據實際情況進行相應確定。

本實用新型所述的減振阻尼環可以廣泛應用于高速轉動、重量要求輕、壁薄的零部件中。

旋轉件振動是固有的特征。減振阻尼環的設計原理是轉子振動的能量通過轉子與阻尼環相對運動的摩擦轉化為熱量散發，從而減小轉子的振幅從而起到減振的作用。

減振阻尼環可附設在轉子零部件的內壁或外壁上，在轉子零部件上裝配減振阻尼環，減振阻尼環能吸收轉子振動產生的能量，使轉子零部件滿足動平衡，從而保證了轉子零部件工作的穩定性和可靠性。

本實用新型所涉及的技術方案思想新穎、在結構上簡單易行，技術效果非常好。

附圖說明

下面結合附圖及實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1為減振阻尼環結構示意圖之一；

圖2為圖1的A向視圖；

圖3為減振阻尼環結構示意圖之二；

圖4為圖3的B向視圖。

具體實施方式

實施例1

在某型號發動機設計時，高壓渦輪轉子試車中出現振動超限現象，為解決振動大的問題，保證發動機的正常試車，經過多方面的考慮，決定使用減振阻尼環，其附設在轉子零部件的內壁上，最終排除了振動超限的故障。

其所應用的減振阻尼環的結構為：其包含有固定連接在一起的阻尼結構(1)和用于將阻尼結構(1)軸向限位的固定結構(2)；其中：阻尼結構(1)為壁厚0.35mm的薄壁圓筒。

所述減振阻尼環中的固定結構(2)優選為固定在阻尼結構(1)上的并向其外部突出的環形凸槽。

同時，在所述減振阻尼環中，作為薄壁回轉件的阻尼結構(1)上有徑向的阻尼孔(101)；所述阻尼孔(101)為圓形，圓形的阻尼孔(101)孔直徑為2mm。

本實用新型所述帶有阻尼孔(101)的阻尼結構(1)的材料為耐磨性好且與轉子零部件之間適應性好的材料，減振阻尼環及其上的阻尼孔(101)的大小及形狀可根據實際情況相應確定。

減振阻尼環的材料為GH907。

實施例2(參見附圖3、4)

本實施例與實例1的內容基本相同，其不同之處在于：

1)減振阻尼環附設在轉子零部件的外壁上；

1)阻尼結構(1)壁厚為2mm；

2)所述減振阻尼環中的固定結構(2)為固定在阻尼結構(1)上的并向其內部凹陷的環形凹槽；

3)同時，在所述減振阻尼環中，作為薄壁回轉件的阻尼結構(1)上有徑向的阻尼孔(101)；所述阻尼孔(101)為長軸為10mm的橢圓形。

實施例3

本實施例與實例1的內容基本相同，其不同之處在于：

1)阻尼結構(1)壁厚為0.1mm；