[實(shí)用新型]液化石油氣助力車用供氣裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620091601.9
• 申請(qǐng)日: 2006-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN200996335Y
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王玉才;王和才
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王玉才
• 主分類號(hào): F02M21/02
• 分類號(hào): F02M21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種供氣裝置，特別是涉及一種助力車用的液化石油氣供應(yīng)裝置。

(二)背景技術(shù)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，作為代步工具的助力車已越來越普及，現(xiàn)有的助力車主要有燃油式和蓄電池式兩種，目前，蓄電池式助力車因其不向外排放有害尾氣，環(huán)保而受到歡迎，其缺點(diǎn)是行程短，每塊電池只能跑30公里左右，因此需要經(jīng)常拆卸蓄電池進(jìn)行充電，不僅麻煩，而且每年都需要更換一塊新蓄電池，成本較高；而燃油式助力車絕大多數(shù)是以汽油為燃料，由于汽油價(jià)格不斷上升，使得助力車的使用成本大大提高，另外，由于汽油燃燒后，其一氧化碳的含量高達(dá)4％，碳?xì)浠衔锏暮扛哌_(dá)8500ppm，這些尾氣不僅對(duì)空氣造成嚴(yán)重的污染，而且危及人類的身體健康。

(三)發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種液化石油氣助力車用供氣裝置，該裝置可將液化石油氣加以調(diào)壓氣化，并將氣化后的液化石油氣供應(yīng)給引擎燃燒使用，且燃燒排放的尾氣含有毒物質(zhì)少，對(duì)環(huán)境污染小。

采用的技術(shù)方案：

液化石油氣助力車用供氣裝置，包括空氣管道及設(shè)置于空氣管道上的燃料閥，燃料閥包括閥座、閥蓋、加氣閥桿、進(jìn)氣調(diào)節(jié)臂、鎖緊螺母、膠皮膜及扭力彈簧，閥座與空氣管道固定連接，且為一次成型的整體結(jié)構(gòu)。閥座上具有中心通孔、進(jìn)氣孔及微調(diào)孔，進(jìn)氣孔和微調(diào)孔分別螺接有管接頭，閥蓋通過螺栓固定在閥座上，其中心處具有圓孔，加氣閥桿的下部設(shè)置在閥座中心處的圓孔內(nèi)，加氣閥桿的上部通過鎖緊螺母固定有進(jìn)氣調(diào)節(jié)臂，膠皮膜夾設(shè)在閥座與閥蓋之間，扭力彈簧套置在加氣閥桿上，進(jìn)氣調(diào)節(jié)臂與一頂絲相配合，頂絲設(shè)置在一支架上，該支架固定在閥蓋上，空氣管道前端的下部固定有拉線限位器，空氣管道的后方設(shè)置有一增壓器，該增壓器通過一氣管與空氣管道聯(lián)通。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，性能穩(wěn)定，調(diào)壓精度高等優(yōu)點(diǎn)。

(四)附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的斜視圖。

(五)具體實(shí)施方式

液化石油氣助力車用供氣裝置，包括空氣管道1及設(shè)置于空氣管道上的燃料閥，燃料閥包括閥座2、閥蓋3、加氣閥桿4、進(jìn)氣調(diào)節(jié)臂5、鎖緊螺母6、膠皮膜7及扭力彈簧8，閥座2與空氣管道1固定連接，且為一次成型的整體結(jié)構(gòu)。閥座2上具有中心通孔、進(jìn)氣孔及微調(diào)孔，進(jìn)氣孔和微調(diào)孔分別螺接有管接頭9、10，閥蓋3通過螺栓固定在閥座2上，其中心處具有圓孔，加氣閥桿4的下部設(shè)置在閥座2中心處的圓孔內(nèi)，加氣閥桿4的上部通過鎖緊螺母6固定有進(jìn)氣調(diào)節(jié)臂5，膠皮膜7夾設(shè)在閥座2與閥蓋3之間，扭力彈簧8套置在加氣閥桿4上，進(jìn)氣調(diào)節(jié)臂5與一頂絲1相配合，頂絲11設(shè)置在一支架12上，該支架12固定在閥蓋3上，空氣管道1前端的下部固定有拉線限位器13，空氣管道1的后方設(shè)置有一增壓器14，該增壓器14通過一氣管15與空氣管道1相聯(lián)通。