[實用新型]用碳纖維復合材料制造的可水、陸起落直升飛機

無效

• 申請號: 200620091315.2
• 申請日: 2006-06-01
• 公開（公告）號: CN200995783Y
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發明（設計）人: 肖忠淵
• 申請（專利權）人: 肖忠淵
• 主分類號: B64C25/66
• 分類號: B64C25/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域??本實用新型涉及一種用碳纖維復合材料制造的可水、陸起落直升飛機裝置。

背景技術??水上飛機，按結構類型可分為三大類型：第一類是浮筒式水上飛機，該型機有兩個雪茄煙形浮筒，沒有陸基飛機的那種起落架。第二類是船式水上飛機，該型機機身外形酷似船并因此得名。船式水上飛機靠密封的機身產生浮力，但為了保持平穩，在左右機翼下各有一個小浮筒。第三類是水陸兩用飛機，該型機是一種有收放式起落架的船式水上飛機，因此，它既能在水上起降，又能在陸地機場起降。有動力的水上飛機結構設計要求比較苛刻。首先，飛機必須能夠平穩地漂浮在水面上；其次機體底部的外形設計要十分講究，既能產生流體動升力，又能保證起飛滑跑穩定，過載最小，濺水最少；再次，發動機要裝在機身上部適當位置，以防止水進入發動機的進氣口和濺到螺旋槳的葉片上，同時防止飛機起降時螺旋槳等受到損傷等。在當今新材料、新技術、新工藝迅猛發展的時代，采用新型復合材料制造海、陸、空飛機時機已完全成熟。將遼闊的海、江亦變成飛機場已可以變成現實，以此解決人們所追求的快速、高效、迅捷的理想目的。

發明內容????本實用新型的目的是提供一種用碳纖維復合材料制造的可水、陸起落直升飛機，本實用新型主要包括有直升飛機殼體、著陸架、著陸架左右兩側氣囊及兩側自動下翻板氣囊儲存倉組成，本實用新型其他構造與傳統直升飛機基本相同，只是在著陸架左右兩側各設有自動下翻板氣囊儲存倉、兩氣囊儲存倉內各有一個上壁鑲嵌固定在倉內頂層壁上、下部在無氣體狀態下被自動下翻板托住的氣囊，其氣囊儲存倉形狀似子彈樣式、鑲嵌固定在著陸架左右兩側、并與著陸架著地部位保持一定高度以防止影響著陸架著陸，直升飛機發動機充氣裝置的充氣管道與氣囊進氣嘴貫通式連接，氣囊的排氣口設在氣囊儲存倉內尾部，氣囊充氣和排氣口排氣的開啟裝置直接由駕駛室控制板控制，當直升飛機需降落水面時，先開啟發動機充氣裝置，充氣時氣囊的彭脹會將氣囊儲存倉自動下翻板打開，使氣囊大部懸露出儲存倉外，直升飛機可降落到水面上、以雙氣囊的水面浮力和雙氣囊的平衡作用、使直升飛機穩穩的降落在水面上，當直升飛機從水面升起后，開啟氣囊排氣口，氣囊排氣時因氣囊內氣體減少和自身的彈性回縮以及自動下翻板的托動、使氣囊返回氣囊儲存倉內，自動下翻板關閉氣囊儲存倉，再次起落按以上同樣的步驟操縱其直升飛機的殼體和起落架采用高級碳纖維與高強度塑料及高強度樹脂復合制造，其氣囊的制造是采用碳纖維與硅橡膠等材料合成。

本實用新型主要由原來的直升飛機功能改變以下；1、直升飛機殼體和著陸架均采用高級碳纖維與高強度塑料及高強度樹脂復合的材料進行制造，以減輕直升飛機的整體重量和增強直升飛機的堅固耐用程度。2、在直升飛機著陸架左右兩側增設氣囊及兩側自動下翻板氣囊儲存倉功能，可用于水面上直升飛機的起落，其浮力可承載直升飛機整體重量的2倍以上或按國家有關標準規定制造，同時氣囊是采用碳纖維與硅橡膠等材料合成，具有耐高溫、耐腐蝕、耐老化、耐低溫、耐沖刷等優點。以絕對的安全系數來滿足飛機在水上起飛和降落的安全。

在現代國防工業中再裝備上各種武器，將能應對現有水面上的一切勢力。此種海、陸、空飛機可以根據國防需要制造成水、陸、空全能的機動性裝備，不受地域環境約束，不論什么地理位置如；水上、陸地、都可以起降。解決現有的單一性能武器的尷尬局面。可節省大量的軍費開支，對國家提高部隊的現代化，多樣化，機械化，快速反應化將有著不可估量的作用。對防洪救災也是不可取代的交通增援工具。

在現代國防工業中再裝備上各種武器，將能應對現有水面上的一切勢力。對防洪救災也是不可取代的交通增援工具。是空中、水上、陸地運輸業、國防等最嶄新的交通工具體系。

此種海、陸、空飛機可以根據國防需要制造成水、陸、空全能的機動性裝備，不受地域環境約束，不論什么地理位置如；水上、陸地、都可以起降。解決現有的單一性能武器的尷尬局面。可節省大量的軍費開支，對國家提高部隊的現代化，多樣化，機械化，快速反應化將有著不可估量的作用。對防洪救災也是不可取代的交通增援工具。是空中、水上、陸地運輸業、國防等最嶄新的交通工具體系。就像國家軍事最高領導人一樣直接統帥“三軍”。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體示意簡圖

具體實施方式??在圖1所示的一種用碳纖維復合材料制造的可水、陸起落直升飛機立體示意簡圖中，本實用新型其他構造與傳統直升飛機基本相同，只是在著陸架1左右兩側各設有自動下翻板氣囊儲存倉2、兩氣囊儲存倉內各有一個上壁鑲嵌固定在倉內頂層壁上、下部在無氣體狀態下被自動下翻板托住的氣囊3，其氣囊儲存倉形狀似子彈樣式、鑲嵌固定在著陸架左右兩側、并與著陸架著地部位保持一定高度以防止影響著陸架著陸，直升飛機發動機充氣裝置的充氣管道與氣囊進氣嘴貫通式連接，氣囊的排氣口設在氣囊儲存倉內尾部，氣囊充氣和排氣口排氣的開啟裝置直接由駕駛室控制板控制，當直升飛機需降落水面時，先開啟發動機充氣裝置，充氣時氣囊的膨脹會將氣囊儲存倉自動下翻板打開，使氣囊大部懸露出儲存倉外，直升飛機可降落到水面上、以雙氣囊的水面浮力和雙氣囊的平衡作用、使直升飛機穩穩的降落在水面上，當直升飛機從水面升起后，開啟氣囊排氣口，氣囊排氣時因氣囊內氣體減少和自身的彈性回縮以及自動下翻板的托動、使氣囊返回氣囊儲存倉內，自動下翻板關閉氣囊儲存倉，再次起落按以上同樣的步驟操縱。其直升飛機的殼體和起落架采用高級碳纖維與高強度塑料及高強度樹脂復合制造，其氣囊的制造是采用碳纖維與硅橡膠等材料合成。