[實用新型]一種電動車鉛酸蓄電池充電裝置

無效

• 申請號: 200620086568.0
• 申請日: 2006-06-29
• 公開（公告）號: CN200962536Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 薛泰安;徐泉來;張健;張震德;張立國;馬冰
• 申請（專利權）人: 青島澳柯瑪股份有限公司;澳柯瑪(沂南)新能源電動車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司
• 代理人: 王連君

技術領域

本實用新型涉及一種充電裝置，尤其涉及一種為電動車鉛酸蓄電池充電的裝置。

背景技術

目前使用的電動車鉛酸蓄電池充電器是一種傳統的三段式充電器，同一組內的多只電池串聯在一起進行恒流、恒壓和浮充三個階段的充電，對電池的負脈沖維護也是串聯在一起進行。這種將多只電池串聯在一起的充電方式對各只電池的性能參數一致性要求較高，在充電時經常會出現由于某一只電池的充電特性差對其他電池造成過充的現象，也經常會出現對某只電池進行負脈沖維護時，負脈沖會對其他的電池造成過度維護的現象，有時同組電池內的某一只電池充放電性能下降也不易被發現，繼續串聯使用會加速同組其他電池的性能衰退。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電動車鉛酸蓄電池充電裝置，其可對串聯在一起使用的一組電池進行單只充電、維護，避免了串聯充電時電池出現過充、過度修復等問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動車鉛酸蓄電池充電裝置，包括高頻變換器、高頻變換器次級電路包括電源電路和多個并列的充電電路、充電電池組、各單體電池電壓實時采集電路、各單體電池分別配置的修復電路，充電電池組分別接入各充電電路中。

上述各單體電池電壓實時采集電路與各單體充電電池組并聯在相應的充電電路中。

上述各單體電池分別配置的修復電路與各單體電池并聯在相應的充電電路中，該修復電路包括限流電阻和開關。

上述每個充電電路中設置有電阻和開關。

上述各單體電池電壓實時采集電路的輸出端口分別與主控器的A/D端腳相聯接。

上述修復電路和充電電路中的開關分別與主控器中相應的輸出端腳相聯接。

上述主控器的三個端腳還通過連接線分別與電源指示燈、充電指示燈和修復指示燈聯接。

本實用新型的有益效果是：由于高頻變換器的次級電路包括多個并列的充電電路，串聯使用的每節充電電池組分別設置在每個充電電路中，每個充電電路配有電池電壓實時采集電路和修復電路，電壓實時采集電路采集各電池的電壓信號傳到主控器，主控器判斷充電是否達到狀態轉換點，來控制充電電路中開關的開通時間，并根據每只電池充電過程中電池電壓的變化，判斷電池的內阻變化，確定是否對電池進行修復，從而防止了串聯充電中電池過充、過度修復等問題的發生，延長了電池的使用壽命。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構框圖；

附圖2為本實用新型的電原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖1、2對本實用新型作進一步說明：一種電動車鉛酸蓄電池充電裝置，包括高頻變換器1、高頻變換器次級電路包括電源電路2和三個并列的充電電路3，充電電池組4中的各單體電池分別接入各充電電路3中，每個充電電路3中包括電阻31和開關32，每個充電電路3配有修復電路5，修復電路5包括電阻51和開關52，修復電路5聯接在電池兩端，在各單體電池的兩端還聯接有電壓實時采集電路6，電壓實時采集電路6與主控器7的A/D端腳相聯接，主控器7的三個端腳還通過連接線分別與電源指示燈8、充電指示燈9和修復指示燈10聯接。

本實用新型的工作原理為，將充電電池組中三節單體電池兩端的抽頭分別對應接入充電電路中要安放個單節電池的兩端，通過主控器7分別檢測出各抽頭的電壓，經過運算比較可以判斷電池接入或斷開，從而確定開關脈寬開通頻率或關斷。當電池接入后，開關分別以某種脈寬頻率開通，此時電池分別進行恒流充電；當通過檢測電池的電壓變化判斷出某只電池內阻過大需要進行負脈沖維護時，主控器7控制與其對應的修復電路5中開關以某種脈寬負脈沖對這只電池進行安全維護，若開關同時導通時可分別對電池負脈沖維護；當檢測到某只電池電壓到達恒壓充電狀態轉換點時，通過主控器7控制其對應的充電電路單獨使這只電池進入恒壓充電狀態；當檢測到某只電池電壓達到浮充狀態點時，通過主控器7控制關斷其對應的充電電路；當檢測到所有的電池電壓都達到浮充狀態時，主控器7控制每個充電電路進入浮充狀態，并保持兩個小時后關斷充電電路，完成充電。主控器7的三個輸出口控制不同的指示燈顯示不同的充電狀態。