[實用新型]平推式推進裝置

無效

• 申請號: 200620081694.7
• 申請日: 2006-03-10
• 公開（公告）號: CN200971165Y
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發明（設計）人: 凌廣有
• 申請（專利權）人: 凌廣有
• 主分類號: B63H1/32
• 分類號: B63H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、所屬技術領域

本實用新型涉及一種推進裝置，屬于推進技術領域。

二、背景技術

海洋占全球面積的71％，世界各大城市60％位于海岸邊或距離海岸50km以內，內陸城市也多位于河流沿岸，世界人口約三分之二居住于沿海80km以內。海洋及河流對于人類文明發展所起的影響與作用，不可言喻。

水運的載重量是其它運輸方式所不能比擬的，無論是海上運輸或內河運輸，均比陸上運輸或空中運輸來的大，在現代世界貿易中，船舶運輸承載85％的貨物量。船舶運輸能夠節約能源，以平均每噸貨物運輸1km所消耗的燃料換算為標準煤計，船舶運輸為2kg、火車為12kg、汽車為40kg、航空為800kg，由此可知船舶運輸燃料最省；水路運輸的成本亦低于其它運輸方式，美國內河運費約為鐵路運輸的四分之一、公路運輸的十五分之一，海運運費比內河更低。

船舶運輸雖有運輸量大、續航能力強及經濟性好的特點，但常規船舶大多采用螺旋槳推進裝置，推力小，形狀阻力(迎面阻力和旋渦阻力)大，航速慢，運行不平穩，掉頭費時費事，而且吃水較深，不能完全符合現代水運事業的需求。

三、發明內容

本實用新型的目的在于提供一種新型推進裝置——平推式推進裝置，以解決螺旋槳所無法克服的推力小、所需動力大、推水效果差、推進速度慢等問題，該裝置包括槳體和槳葉兩部分，槳葉安裝在槳體上，槳葉的大小與槳體以及被推進物體相適應，槳葉以與槳體結合部為軸可前后有限自由轉動，向前轉動槳葉打開，葉面與槳體垂直，向后轉動槳葉折疊，葉面貼在槳體上；槳體通過傳動裝置與動力裝置相連，動力裝置帶動槳體在行進方向上做前后往復運動，向前運動時，在水阻力的作用下槳葉向后折疊，葉面貼在槳體上，在前進方向上形成最小對水截面，向后運動時，在水阻力的作用下槳葉打開，葉面與槳體垂直，在前進方向上形成最大對水截面，在槳體的帶動下，槳葉向后推水，如此反復，從而推動物體向前推進。

改變槳葉的打開方向，即向后轉動槳葉打開，葉面與槳體垂直，向前轉動槳葉折疊，葉面貼在槳體上。在物體向前運動過程中，水流向后流動，在水流的作用下槳葉打開，葉面與前進方向垂直，槳葉阻止物體向前推進，可實現減速或停止，此時若動力裝置帶動槳體前后往復運動，槳葉將向前推水，被推進物體將向后行駛，從而實現反向行駛。

推進裝置既可以是單側槳葉，也可以是多側(兩側或兩側以上)槳葉；既可以是單片槳葉，也可以是多片槳葉；既可以是間歇推水，也可以是交替推水。

動力裝置根據艦船的大小和用途，可以是人工動力裝置、蒸汽動力裝置、柴油機動力裝置、燃氣渦輪機動力裝置、柴-燃組合動力裝置、核動力裝置等。

優點：運行阻力小，推力大，推水效果好，航速快，運行平穩，吃水淺，不用掉頭，可反向行駛。可廣泛用于各種水面艦艇、潛艇、水陸坦克、水下作業、航空等。

四、附圖說明

圖1是正向行駛槳葉打開時的狀態示意圖；

圖2是正向行駛槳葉折疊時的狀態示意圖；

圖3是反向行駛槳葉打開時的狀態示意圖；

圖4是反向行駛槳葉折疊時的狀態示意圖；

圖5是實施例1推進裝置結構示意圖；

圖6是實施例2推進裝置結構示意圖；

圖7是實施例3推進裝置結構示意圖。

以上圖中數字標注的含義分別為：①為槳體，②為槳葉，③為槳體運動方向，④為物體運動方向，⑤為動力輪，⑥為轉動方向，⑦為連桿1，⑧為連桿2。

五、具體實施方式

實施例1：參考圖5，本實施例的推進裝置采用單側槳葉式，槳葉安裝在槳體的下側，槳葉以與槳體結合部為軸可前后有限自由轉動，向前轉動槳葉打開，葉面與槳體垂直，向后轉動槳葉折疊，葉面貼在槳體上；推進裝置安裝在被推進物體的底部，槳體通過傳動裝置與動力裝置相連，動力裝置帶動槳體在固定軌道上做前后往復運動，槳體向前運動時，在水阻力的作用下槳葉向后折疊，葉面貼在槳體上，在前進方向上形成最小對水截面，向后運動時，在水阻力的作用下槳葉打開，葉面與槳體垂直，在前進方向上形成最大對水截面，在槳體的帶動下，槳葉向后推水，如此反復，從而推動物體向前推進。

實施例2：參考圖6，本實施例與實施例1的區別在于，該推進裝置采用雙側槳葉式，槳葉對稱安裝在槳體的兩側，槳體通過傳動裝置與動力裝置相連，動力裝置帶動槳體在軌道上做前后往復運動，帶動槳葉反復向后推水，從而推動物體向前推進。