[實用新型]橫置式制動操縱機構

無效

• 申請號: 200620074355.6
• 申請日: 2006-06-30
• 公開（公告）號: CN200981545Y
• 公開（公告）日: 2007-11-28
• 發明（設計）人: 周文杰;彭庚庚
• 申請（專利權）人: 南京汽車集團有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司
• 代理人: 姚姣陽

技術領域：

本實用新型涉及一種汽車用制動操縱機構，特別是一種橫置式制動操縱機構。

背景技術：

目前，車輛上所使用的制動操縱機構多為縱向式制動操縱機構，如果其采用較大的制動總泵帶助力器總成，會增加駕駛員前部操作臺縱向的長度，使得駕駛員操縱空間狹小，不利于駕駛環境的改善，甚至給駕駛過程中的某些操作帶來不便。

發明內容：

本實用新型的目的，就是為了解決現有技術的上述缺陷，而提供一種操作靈活，節省駕駛空間的橫置式制動操縱機構。

本實用新型的目的可通過以下技術解決方案來實現：

一種橫置式制動操縱機構，組成包括制動踏板、踏板傳動機構、固定本體及制動總泵帶助力器總成，所述的制動總泵帶助力器總成與踏板傳動機構連接，其特征在于，所述的制動總泵帶助力器總成橫向放置，所述的制動踏板通過其上部的固定轉軸與固定本體轉動固定。

實用新型的目的還可通過以下技術措施來進一步實現：

前述的橫置式制動操縱機構，其中所述的踏板傳動機構包括：推桿、兩端具有搖臂的旋轉軸、回位彈簧，所述推桿的一端通過銷軸與制動踏板尾端轉動連接，推桿的另一端通過銷軸與旋轉軸的一個搖臂轉動連接，旋轉軸的另一個搖臂通過銷軸與制動總泵帶助力器總成轉動連接，所述的回位彈簧一端與制動踏板連接，另一端與旋轉軸連接。

本實用新型的有益效果如下：該制動操縱機構能將制動總泵帶助力器總成橫向安置，有效的節約了駕駛空間，結構合理、適應性好；裝置的踏板傳動機構的傳動方式合理，可靠性高。

下面參照附圖并結合實施例對本實用新型作進一步詳細描述。但是本實用新型不限于所給出的例子。

附圖說明：

圖1為本實用新型橫置式制動操縱機構結構示意圖。

具體實施方式：

如圖1所示，本實用新型橫置式制動操縱機構，組成包括制動踏板2、踏板傳動機構及固定本體1、制動總泵帶助力器總成12，所述的制動總泵帶助力器總成12與踏板傳動機構連接，其特征在于，所述的制動總泵帶助力器總成12橫向放置，所述的制動踏板2通過其上部的固定轉軸3與固定本體1轉動連接；踏板傳動機構包括：推桿5、兩端具有搖臂7、10的旋轉軸8、回位彈簧9，所述推桿5的一端通過銷軸4與制動踏板2尾端轉動連接，推桿5的另一端通過銷軸6與搖臂7轉動連接，搖臂10通過銷軸11與制動總泵帶助力器總成12連接，回位彈簧8一端與制動踏板2連接，另一端與旋轉軸8連接。

當制動踏板被踩下時，制動踏板2的作用力繞固定轉軸3傳遞給推桿5，推桿5通過銷軸6推動搖臂7旋轉，搖臂7帶動旋轉軸8旋轉，旋轉軸8帶動搖臂10轉動，搖臂10通過銷軸11推動制動總泵帶助力器總成12作軸向運動實現制動，同時，回位彈簧9被拉伸，給制動踏板2一個回復原位的彈力；當松開制動踏板2時，制動踏板2在這個彈力下自動回位。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。