[實用新型]一種內部安裝有驅動裝置的兒童電動車車輪

無效

• 申請號: 200620063062.8
• 申請日: 2006-08-18
• 公開（公告）號: CN200973045Y
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發明（設計）人: 張輝倫
• 申請（專利權）人: 張輝倫
• 主分類號: H02K7/14
• 分類號: H02K7/14;H02K7/116
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司
• 代理人: 周克佑

所屬技術領域

本實用新型涉及一種兒童電動乘坐車車輪，特別是一種內部安裝有驅動裝置的兒童電動車車輪，驅動電機接通電源，車輪就會繞輪軸轉動，從而帶動整個電動車行駛。

背景技術

目前兒童電動乘坐車，其車速都很低，只有每小時幾公里的速度，該電動車所用的車輪，通常都是吹塑的車輪，或者是兩個或多個注塑件組合而成的中空的塑料輪，其一體驅動裝置由減速器和固聯在減速器箱體外側的直流電機組成，電機軸上的小齒輪就是減速器的第一級的主動齒。減速器的輸出軸通過聯軸器與車輪外側聯接，當電機通電轉動再經減速器減速后，就會帶動車輪旋轉，從而使整個電動車正常行駛。減速器與車輪是兩個分開的獨立的結構，二者并排分布，占用了較大的安裝空間，傳動的機械效率也較低。同時這樣的結構生產安裝復雜，成本也較高。

發明內容

本實用新型的目的，就是提供一種簡化結構，占用空間少、降低成本、傳動機械效率高的兒童電動車車輪。

為實現上述發明目的，本實用新型的兒童電動車車輪內部安裝有驅動裝置，所述的車輪為由兩個或多個注塑件組合而成的中空的塑料車輪，其特征是：所述的驅動裝置包括電機和減速器，電機和減速器的減速齒輪設置在中空的車輪內部，所述的中空車輪即為減速器的箱體，減速器輸出軸即為車輪軸，且與電動車車架相固聯。

將傳統的減速器和車輪合二為一，從而簡化結構，降低成本。應用時將直流電機和減速傳動有關的部件全部安裝在中空的車輪內部，車輪與其內部驅動裝置共同構成一個能獨立運轉的一體減速器的結構，當電機通電轉動時就能獨立驅動車輪繞輪軸轉動。上述的結構中，車輪既是電動車的行走輪同時又是電機和減速傳動裝置的封閉箱體，從而使得電動車結構簡化，成本降低。實驗結果表明，平均每臺車能降低3-5元的成本，傳動效率能提高6％-9％，電動車的穩定性也得到一定提高。

本實用新型所采用的技術方案是：將減速器的箱體設計成中空的車輪形狀，其外部形狀與普通電動車車輪的形狀完全相同。車輪也由上下兩個半輪或多個部件組合而成，電機和減速傳動有關的部件都安裝在車輪內，因而該車輪與其內部驅動裝置共同構成一個能獨立運轉的車輪狀減速器的結構，車輪既是該車輪狀減速器的箱體，又是電動車的行走輪。與普通減速器不同的是，該車輪狀減速器的輸出齒的輸出軸與車輪的輪軸共用一根軸，且與電動車車架相固聯，不能轉動。而車輪則不固定，可以繞輪軸轉動，車輪內安裝的電機齒和各級減速齒，在電機的驅動下，除了繞自身的軸線轉動外，還繞輪軸公轉。現有的兒童電動車的減速器在運轉時是箱體固定，輸出齒及輸出軸轉動對外輸出動力，通過聯軸器驅動車輪轉動，從而帶動電動車行駛；而本集驅動裝置和行走輪為一體的車輪狀減速器，則是輸出齒和輸出軸(也即輪軸)固定不轉動，而將電機的動力轉變成車輪(也即箱體)的直接轉動，從而帶動電動車行駛。和普通電動車的減速器一樣，該車輪狀減速器也可采用兩級、三級或四級減速傳動，以滿足不同的傳動要求。由于電機在車輪轉動的過程中，也在繞輪軸轉動，為連續地給電機供電，通常在車輪上安裝兩個電刷，電刷通過導線分別與電機兩個接線柱相連接；輪軸上安裝兩個銅環，銅環通過導線、開關分別與蓄電池正負極相連接。在車輪轉動過程中，電刷與銅環始終接觸，從而實現電機的連續供電，保證了電動車的正常行駛。

本實用新型的有益效果是，將原來獨立的減速器和車輪合二為一，簡化了與驅動有關的結構，節省了安裝空間，提高了機械效率，同時也節省了生產成本。實驗結果表明，同比每臺電動車可降低3-5元的成本。

附圖說明

下面以兩級減速的實施例和附圖對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的示意簡略圖。

圖中1、電機??????2、電機齒????3、雙聯齒????4、雙聯齒軸

????5、輸出齒????6、輪軸??????7、車輪??????8、車架

具體實施方式

在圖1中，中空的車輪(7)由兩個或兩個以上的部件組成，其外部呈普通電動車車輪的形狀，有關驅動的部件都安裝在其內部。電機(1)和雙聯齒軸(4)分別固聯在車輪(7)內部，電機齒(2)固聯在電機(1)的前軸上，雙聯齒(3)可以繞雙聯齒軸(4)轉動，輸出齒(5)與輪軸(6)同軸固聯，同時輪軸(6)與電動車的車架(8)固聯，車輪(7)可繞輪軸(6)轉動，車輪(7)與其內部的上述各驅動部件一同構成一個能獨立運轉的車輪狀減速器的結構(詳見附圖)。車輪(7)上分別絕緣地安裝兩個電刷，電刷通過導線分別與電機(1)的兩個接線柱相連接(圖中未畫出)，輪軸(6)上分別絕緣地固聯兩個銅環，銅環通過導線、開關分別連接蓄電池的正負極(圖中未畫出)，電刷和銅環分別一一對應接觸。

上述結構中，由于電動車的車架(8)是固定的，因而與之固聯的輪軸(6)和輸出齒(5)也是相對固定的。當接通電源開關，電流經銅環、電刷給電機(1)供電后，電機齒(2)開始轉動，帶動與之相嚙合的雙聯齒(3)繞雙聯齒軸(4)轉動，由于雙聯齒(3)和輸出齒(5)也是相互嚙合，而輸出齒(5)又是固定的，因而，車輪(7)也隨之開始繞輪軸(6)轉動，由于車輪(7)既是該車輪狀減速器的箱體，又是電動車的行走輪，從而使整個電動車起步行駛。在車輪(7)轉動過程中，電刷和銅環始終一一對應接觸，從而保證了電機(1)的連續供電，也就保證了電動車的正常行駛。