[實(shí)用新型]曲線支腿水力自控翻板閘門

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620052858.3
• 申請(qǐng)日: 2006-11-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200967951Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周經(jīng)淵;萬(wàn)劍平;鐘放平;吳亞中
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南省交通科學(xué)研究院
• 主分類號(hào): E02B7/40
• 分類號(hào): E02B7/40
• 代理公司: 長(zhǎng)沙永星專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 周詠;林毓俊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種水力自控翻板閘門，主要用于攔河和溢洪道等水利水電工程。

背景技術(shù)

目前，水力自控翻板閘門在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)比較廣泛，工作原理也都是基于水壓力和閘門自重的平衡。都有造價(jià)低廉，無(wú)需人工操縱等優(yōu)點(diǎn)，其形式也五花八門、各有千秋，但仍普遍存在著以下缺陷：容易被河流中的雜物干擾；閘門翻轉(zhuǎn)過(guò)程中閘門的支腿與支墩的配合不連貫，支墩對(duì)支腿的支撐位置不連續(xù)，造成翻轉(zhuǎn)時(shí)阻力大，全開(kāi)和復(fù)位時(shí)易撞擊的現(xiàn)象，特別是當(dāng)下游有較高運(yùn)行水位頂托時(shí)，閘門普遍運(yùn)行不穩(wěn)定，效果不盡人意，這也使此類閘門的適用范圍受到限制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種翻轉(zhuǎn)自如、運(yùn)行穩(wěn)定、適用范圍廣的曲線支腿水力自控翻板閘門。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型包括相互配合的閘門體和支墩，其中閘門體迎水面為閘門板，閘門板的背水面設(shè)有支腿，支腿與支墩的相對(duì)位置設(shè)有軌道面或滾輪，支腿與支墩之間通過(guò)軌道面或滾輪形成的曲面軌道相嚙合，至少有一個(gè)滾輪安裝在支墩上。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，使用過(guò)程中閘門支腿與支墩之間始終保持較高的嚙合程度，保持閘門的翻轉(zhuǎn)自如、運(yùn)行穩(wěn)定，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受不良環(huán)境影響小，適用范圍廣。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例關(guān)閘狀態(tài)的示意圖；

圖2為圖1所示實(shí)施例翻轉(zhuǎn)狀態(tài)的示意圖；

圖3為圖1所示實(shí)施例全開(kāi)泄洪狀態(tài)的示意圖；

圖4為圖2的A向視圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖(箭頭示意水流方向)。本實(shí)用新型包括迎水的閘門體和兩個(gè)背水的支墩4。其中支墩4固定在堰7上，支墩4的迎水方向上有一段軌道面5，該軌道為一上凸的支撐曲面，軌道面5迎向閘門的端部左右固定有耳板6，耳板6上鉸接一個(gè)滾輪8。閘門體的迎水面為閘門板1，閘門板1的背面安裝有兩個(gè)板狀的支腿2，各支腿的輪廓面3與支墩4相對(duì)，輪廓面3上設(shè)有上下兩段軌道面3-1、3-2，其中上軌道面3-1對(duì)應(yīng)于支墩4的軌道面5，為一曲面；下軌道面3-2對(duì)應(yīng)滾輪8，為一個(gè)內(nèi)陷的凹曲面，與滾輪的圓周面相適應(yīng)，滾輪8可容納其內(nèi)，在該軌道面上方設(shè)有與滾輪8的近半圓周面相嚙合的部分曲面，滾輪的旋轉(zhuǎn)圓周面于耳板6外的部分形成一個(gè)曲面軌道，利于支腿的下軌道3-2與支墩4的軌道面5相互嚙合。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)還可改為在上述支腿軌道3-1的位置安裝一個(gè)滾輪，相應(yīng)的支墩4的軌道面5為一個(gè)下凹或上凸的支撐曲面。

在閘門關(guān)閉時(shí)，閘門體落在堰7上，滾輪8的頂面與支腿的軌道面3-2接觸；當(dāng)閘門體的迎水面受力克服自重時(shí)，閘門開(kāi)始翻轉(zhuǎn)，滾輪8在軌道面3-2上滾過(guò)，同時(shí)軌道面3-1與軌道面5開(kāi)始嚙合，直至閘門板1趨于水平，閘門全開(kāi)泄洪。當(dāng)水位下降時(shí)閘門體會(huì)因?yàn)樽灾囟芈?，自?dòng)旋轉(zhuǎn)關(guān)閘攔河。

在自重和動(dòng)水壓力的共同作用下，閘門體與支墩4之間的配合狀態(tài)始終適應(yīng)水流的變化，翻轉(zhuǎn)過(guò)程中各支腿和支墩的曲面軌道之間嚙合程度較高，使支墩對(duì)閘門的支撐位置能平滑過(guò)渡，增強(qiáng)了運(yùn)行的穩(wěn)定性。同時(shí)由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，抗河道中的雜物干擾的能力強(qiáng)，因此受不良環(huán)境影響小。

閘門的數(shù)目可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)定。