[實用新型]汽車空調器HVAC裝置

無效

• 申請號: 200620049194.5
• 申請日: 2006-12-19
• 公開（公告）號: CN201000151Y
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發明（設計）人: 劉華;饒平
• 申請（專利權）人: 空調國際(上海)有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;B60H1/32
• 代理公司: 上海航天局專利中心
• 代理人: 金家山

技術領域

本實用新型涉及HVAC系統的技術，尤其涉及一種用在汽車上的HVAC裝置。

背景技術

用于汽車內部冷卻和加熱的空調HVAC裝置(采暖、通風及空氣調節系統)是汽車空調系統中能產生冷熱風的一種裝置，它是汽車空調系統中的主要部件。

中國發明CN1689853A于2005年11月02日公開了一種用于汽車上的電動控制型空調器設備，該設備不僅能夠在汽車室內的冷卻或加熱運行期間進行溫度控制，而且還不管設計空間的限制能實現風量調節控制。在該發明中，在一種用于汽車電動控制型空調器設備中，形成在其中具有風扇、蒸發器及加熱器的空調器殼體的汽車室內方向上的空氣流道被分成面部、足部、除霜三部分，其中設有溫度調節門和風向調節門，它們能夠相對于通過空氣通道在汽車室內左右方向上供給的內部和外部空氣調節溫度和風向。但現有該用于汽車上的電動控制型空調器設備的前部只有暖風裝置而沒有制冷裝置、沒有水閥，不能對暖風進行控制，無法保證車內乘員及駕駛員舒適和愜意。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有的空調HVAC裝置前部只有暖風裝置而沒有制冷裝置、沒有水閥，不能對暖風進行控制，無法保證車內乘員及駕駛員舒適和愜意的缺陷，提出一種新型的汽車空調器HVAC裝置。當汽車上增加了該HVAC裝置后，車內乘員乘座更感舒適和愜意。

為了解決上述技術問題，本實用新型提出的汽車空調器HVAC裝置，包括模式風道、空調冷暖合一裝置、連接風道和鼓風機，其創新點在于，模式風道與空調冷暖合一裝置螺釘連接，空調冷暖合一裝置與連接風道對口壓接，連接風道與鼓風機對口壓接。

相對于現有技術，本實用新型通過鼓風機風門開閉來控制空調的進風來源(新風或車內循環風)，經過連接風道，把空氣送進空調冷暖合一裝置，使空氣進行冷卻或加熱，然后經過客戶選擇好的模式風道，送進車廂的各個位置。另外，本實用新型的汽車空調器HVAC裝置的控制器首次采用電動或自動控制，而且還包括對水閥的控制，這種方式的特點是外表美觀大方，安裝方便可靠，性能穩定，便于維修。當汽車上增加了本實用新型的HVAC裝置后，使車內乘員乘座更感舒適和愜意。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的工作原理圖。

其中：1為模式風道；2為冷暖合一裝置；3為連接風道；4為鼓風機；5為壓縮機；6為冷凝器；7為儲液罐；8為膨脹閥。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

如圖1所示，本實用新型一較佳實施例提出的汽車空調器HVAC裝置，包含模式風道1、空調冷暖合一裝置2、連接風道3和鼓風機4，模式風道1與空調冷暖合一裝置2采用螺釘連接，空調冷暖合一裝置2與連接風道3采用對口壓接，而連接風道3與鼓風機4也采用對口壓接。通過鼓風機4風門開閉來控制空調的進風來源(新風或車內循環風)，經過連接風道3，把空氣送進空調冷暖合一裝置2，使空氣進行冷卻或加熱，然后經過客戶選擇好的模式風道1，送進車廂的各個位置。

下面結合附圖說明本實用新型的動作過程。

如圖2所示，低壓低溫制冷劑氣體進入壓縮機5壓縮，壓縮機5排出的高壓高溫制冷劑氣體通過高壓軟管被送到冷凝器6冷凝，向經過冷凝器6的空氣放熱，被冷凝成高壓中溫的液體，流向儲液罐7，在儲液罐7中被過濾、脫水后，通過高壓軟管流至膨脹閥8。在膨脹閥8中節流膨脹，變成低壓低溫液氣混合物，進入冷暖合一裝置2。低壓低溫液氣混合物制冷劑在冷暖合一裝置2中蒸發，從經過蒸發器的車內空氣吸熱，蒸發為過熱的氣體，進入壓縮機5開始下一個制冷循環。經過蒸發器的車內空氣向蒸發器放熱，變為冷空氣，同時由于蒸發器表面的溫度低于空氣露點，空氣中的水汽冷凝成為露水排出車外，從而降低了車內空氣的溫度和濕度。