[實用新型]小型發動機節氣門模塊

無效

• 申請號: 200620048328.1
• 申請日: 2006-11-30
• 公開（公告）號: CN200975285Y
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發明（設計）人: 李慧強;武翔
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02D11/10
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司
• 代理人: 丁紀鐵

技術領域

本實用新型涉及一種用于摩托車的小型發動機節氣門模塊。

背景技術

目前，車輛的發動機節氣門一般采用電子智能控制和手動控制兩種控制方式。電子智能控制是根據駕駛員的輸入指令和車載傳感器采集的車/路況信息對節氣門的開度大小進行智能控制，從而使發動機的轉速和輸出扭矩達到最佳，燃燒和排放效果最好。手動控制是將車輛的油門踏板與發動機節氣門體的閥片通過傳動機構相連，駕駛員通過踩踏油門踏板，實現節氣門開度大小的調節。節氣門手動控制由于受到駕駛員主觀判斷的限制，很難達到精確控制效果。目前化油器形式的汽車和摩托車多采用手動控制方式，隨著國家排放法規的日益嚴格，其往往達不到排放要求；而在汽車上特別是轎車上大都采用電子噴油裝置，其節氣門都采用電子智能控制方式。

現有的電子智能控制節氣門包括節氣門閥片、節氣門軸、外殼和氣道，節氣門閥片固定在節氣門軸上，并可以在氣道內轉動，節氣門軸與步進電機軸相連，并在步進電機的帶動下轉動。在節氣門體的殼體外端面不同位置分別安裝有位置傳感器，步進電機和溫度傳感器(壓力傳感器安裝在發動機其他部位)。這種節氣門的缺點是：體積較大、集成度低，而且外形幾何形狀非常不規則；位置傳感器，步進電機和溫度傳感器由于設置在節氣門體殼體的外側，因此需要單獨的殼體密封防護，采用各自獨立的接插件與電控單元(ECU)實現電連接，既增加了制造和使用成本，又增加了出現故障的幾率，安裝也較繁鎖。所以這種節氣門模塊很難直接應用到摩托車或小排量汽車上。

目前，中國發明專利申請公開說明書CN1786446A(公開日：2006年6月14日)公開了一種小型發動機節氣門模塊。該模塊包括一殼體，該殼體內設有步進電機、節氣門位置傳感器陶瓷基板、PCB板；節氣門位置傳感器轉子設置在節氣門位置傳感器陶瓷基板與PCB板之間，并與節氣門軸直接連接；進氣壓力傳感器貼片在節氣門位置傳感器陶瓷基板的背面；進氣壓力傳感器的下方設有檢測孔；PCB板的背面設有與其電連接的進氣溫度傳感器；節氣門位置傳感器陶瓷基板與進氣壓力傳感器通過跳線和PCB板電連接，步進電機與PCB板電連接；所述殼體外端設有一個輸入輸出接口，所述殼體與節氣門體總成相連接。在本發明中，采用步進電機控制旁通氣道流量。

該發明結構緊湊、體積小、兼容性好，適用于摩托車或小排量汽車。但上述專利申請由于采用步進電機控制旁通氣道流量，雖然可以精確控制，但同時成本大大提高。另外，對于精確度要求不高的摩托車而言，對成本的要求很高，所以需要找到一個替代方案。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種小型發動機節氣門模塊，它使用調節螺釘取代了步進電機，大大降低了成本。

為了解決以上技術問題，本實用新型提供了一種小型發動機節氣門模塊，在該模塊的殼體內集成有進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器和節氣門位置傳感器，其中，在殼體總成上設有用于控制旁通氣道氣體流量的調節螺釘。

本實用新型和現有技術相比，由于本實用新型使用調節螺釘取代了步進電機，從而大大降低了成本。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明。

圖1是本實用新型小型發動機節氣門模塊外觀結構示意圖；

圖2是本實用新型小型發動機節氣門模塊結構分解示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，它是本實用新型小型發動機節氣門模塊外觀結構示意圖。該模塊主要包括殼體總成2和調節螺釘1，殼體總成2包括上殼3、殼體和旁通氣道4。

如圖2所示，它是本實用新型小型發動機節氣門模塊結構分解示意圖。在殼體總成2內集成有進氣溫度傳感器5、進氣壓力傳感器6和節氣門位置傳感器，其中進氣壓力傳感器6位于節氣門位置傳感器陶瓷基板7的下部，而上殼3用于封閉殼體總成2，將上述的進氣溫度傳感器5、進氣壓力傳感器6和節氣門位置傳感器密封在殼體總成2內。

另外，調節螺釘1位于殼體總成2的下部，并且其可以控制進氣口8通過旁通氣道4的氣體流量。

在使用時，只要根據需要調整好調節螺釘1的旋入位置即可控制旁通氣道4的氣體流量。