[實用新型]液化天然氣船“門”形總組的塔形支架

無效

• 申請號: 200620048019.4
• 申請日: 2006-11-22
• 公開（公告）號: CN200971159Y
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發明（設計）人: 季加文;金國飛;劉集善;趙文裕
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船(集團)有限公司
• 主分類號: B63C5/02
• 分類號: B63C5/02;B63B9/06
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 張澤純

技術領域

本實用新型涉及液化天然氣船，特別是用于液化天然氣船”門”形總組的塔形支架。

技術背景

液化天然氣船(簡稱LNG船)是甲板與兩側船舷封閉的船體結構，對LNG船的建造，將甲板分段與兩側船舷頂端的分段進行“門”形總組是一個重要的操作流程，所謂的“門”形總組是將液化天然氣船的甲板分段和兩側的船舷分段進行組裝成總段的過程，如圖5所示，甲板分段位于上部，兩側各一個船舷分段與甲板分段成135°夾角，組成一個門形結構。因為對液化天然氣船的分段進行總組施工所涉及的船舶高度高、分段的重量大、跨度也大。以LNG船中HDZ02總段的總組為例，該型號船分段的總組是將HD12甲板分段、HS12P左側船舷分段和HS12S右側船舷分段進行”門”形總組，總組中要求甲板與兩側船舷的夾角保持135°，這樣作為分段與分段連接部分的節點才結合緊密，進而完成各分段的焊接固定要求。總組完成的總段重量達412噸，最大寬度為43.35m，拱形跨度達25.72m，沿船長方向的縱向長度為16.83m，總段的最大高度為10.263m。

現有技術采用搭建腳手架的方式對對該分段進行總組安裝，存在如下不足：

①由于LNG船的分段高度高、跨度大、重量大，因此需要搭建相應高度的，并且能承受一定重量的腳手架，建造時耗費大量的人力和物力，總組完成后還要及時拆除，工作效率低下。

②不能確保甲板分段與兩側船舷分段之間節點的精度。甲板分段與船舷分段成135°夾角，只有嚴格保持此角度才使節點處的夾縫均勻，才能為下一步進行焊接固定做充分的準備，臨時搭建的腳手架不能保證該節點和夾縫的精度。

③臨時搭建的腳手架存在安全的隱患。分段進行總組操作的時候需要施工人員到達節點處觀察分段之間的對接情況，并要對該分段進行焊接固定，臨時搭建的腳手架沒有專門設計，不能保證施工人員的安全，存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種用于LNG船“門”形總組的塔形支架，使LNG船的甲板分段與兩側船舷分段的總組安裝得以順利完成，達到LNG船設計的質量要求，同時提高施工人員的安全性和工作效率。

本實用新型的技術方案包括：

一種用于液化天然氣船”門”形總組的塔形支架，該塔形支架由方形錐臺和樣箱組成，所述的方形錐臺由四根主支柱及頂部四根水平的第一拉撐、底部四根較長的水平第二拉撐和中部四根水平的第三拉撐組成；所述的方形錐臺頂部的四根第一拉撐上固定有第一平臺，所述第一平臺的邊緣上設有第一護欄；所述的第三拉撐上設有平行于第一平臺的第二平臺，第二平臺上開有容四根主支柱穿過的四個通孔，第二平臺的邊緣設有第二護欄；所述的樣箱固定于第一平臺上，樣箱的上部為一梯臺，所述梯臺的一側為由多個垂直于梯臺的直角三角形樣板的斜邊組成的135°斜面，樣箱與斜面相對的側面上設有多個平行的扶手；所述的方形錐臺與扶手相同的側面上設有可從方形錐臺的底部經第二平臺到達第一平臺的梯子，所述的第一平臺和第二平臺與梯子連接處以及連接處的第一護欄和第二護欄上都開有使梯子通過的豁口；所述的第一平臺的中心位置向下通過第二平臺的中心孔設有一確定塔形支架底部中心的蕩線錘。

所述的梯子上設有一組軸線與梯子平行的圓弧狀保護圈，所述保護圈固定于所述梯子的兩根支架上。

所述的方形錐臺四根支柱之間固定有多個斜撐桿。

所述的樣箱與方形錐臺通過樣箱底部的螺釘連接。

所述的樣箱上部梯臺的斜面頂部開有豁口。

所述的第一平臺與第二平臺底部與四根主支柱連接處設有三角板作為固定件。

本實用新型的用于液化天然氣船”門”形總組的塔形支架所帶來的技術效果為：

①通過使用LNG船”門”形總組的塔形支架，使總組過程中關鍵節點的精度得到有效控制，符合LNG船建造質量標準。

②使LNG船”門”形總組施工的安全得到可靠保障，為工人創造了良好施工環境，保證了分段總組進度。

③本實用新型的塔形支架及其安裝工藝充分考慮到通用性，可用起重設備進行位置的移動，塔形支架上的樣箱用螺絲和方形錐臺連接，通過在方形錐臺上更換不同的樣箱或擱墩，滿足各種情況下的使用要求。

附圖說明

圖1是本實用新型液化天然氣船”門”形總組的塔形支架的正視圖。

圖2是本實用新型液化天然氣船”門”形總組的塔形支架的俯視圖。

圖3是本實用新型液化天然氣船”門”形總組的塔形支架的樣箱俯視圖。