[實(shí)用新型]一種減少船舶橫向顛簸的潛水艙

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620046504.8
• 申請日: 2006-09-29
• 公開（公告）號: CN200995768Y
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 項(xiàng)敏
• 申請（專利權(quán)）人: 項(xiàng)敏
• 主分類號: B63B3/44
• 分類號: B63B3/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種使船舶平穩(wěn)的裝置，特別是一種減少船舶橫向顛簸的潛水艙。

背景技術(shù)

一般船舶都會(huì)受到風(fēng)浪的作用而顛簸，顛簸的幅度取決于船舶的噸位和風(fēng)浪的大小。船舶在風(fēng)浪中的顛簸不僅會(huì)帶來乘員暈船、貨物移位、船體結(jié)構(gòu)受損等問題，而且隱藏著海難的危險(xiǎn)。在航運(yùn)史上，全世界每年都會(huì)發(fā)生船舶在惡劣氣候下的狂風(fēng)巨浪中因劇烈顛簸而傾覆沉沒的海難事故，造成人員慘重傷亡。由于船舶的寬度小于長度，船舶橫向顛簸的幅度與頻率比縱向顛簸大得多，因此橫向顛簸對船舶安全的危害較大。目前船舶減少顛簸的主要措施是在船艙底部增設(shè)壓水艙或其它壓艙重物來降低其重心，但這將使船舶在航行過程中增加了無效負(fù)載、減少了有效載重，并增加了能耗和運(yùn)行成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種減少船舶橫向顛簸的潛水艙，以解決目前船舶抗顛簸裝置存在的問題。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題可通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。

一種減少船舶橫向顛簸的潛水艙，其特征在于：由橫截面為矩形或圓形的光滑直通管或管束構(gòu)成的潛水艙與外界水域連通并前后貫穿。因此，艙內(nèi)的水在船舶無橫向顛簸航行時(shí)不與艙體互相作用，不隨潛水艙一起縱向運(yùn)動(dòng)，不成為船舶的無效載重，但在船舶橫向顛簸時(shí)將隨潛水艙一起被迫橫向擺動(dòng)而形成巨大的低重心壓艙重量，阻止船舶顛簸。為提高船舶抗橫向顛簸的效能，潛水艙內(nèi)設(shè)置縱向隔板或艙體為多管束組合，隔板的間隔和片數(shù)或管束數(shù)以潛水艙橫向擺動(dòng)時(shí)艙內(nèi)的水不會(huì)從兩端很快流出為宜。潛水艙直接或通過支架被安裝在船舶底下某一深處，其縱向?qū)ΨQ軸線與船舶的航行方向一致。

本實(shí)用新型在船舶下設(shè)置前后貫通和縱向分隔的潛水艙，使船舶在無橫向顛簸正常航行時(shí)沒有無效載重，在橫向顛簸時(shí)將受到潛水艙及其艙內(nèi)水的有效阻尼而保持平穩(wěn)。

附圖說明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的側(cè)視圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面的實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例，并不表示對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

實(shí)施例1：如圖1和圖2所示的是一種減少船舶橫向顛簸的潛水艙，由橫截面為矩形的光滑直通管構(gòu)成的潛水艙2，前后貫穿，艙內(nèi)設(shè)置多片表面光滑的縱向隔板3。潛水艙2直接被安裝在船舶1底下，其縱向?qū)ΨQ軸線與船舶1的航行方向一致。

實(shí)施例2：如圖3和圖4所示的是另一種減少船舶橫向顛簸的潛水艙，由橫截面為圓形的光滑直通管束組合的潛水艙5，前后貫穿，并通過支架4被安裝在船舶1底下某一深處，其縱向?qū)ΨQ軸線與船舶1的航行方向一致。