[實用新型]車輛防盜報警系統

無效

• 申請號: 200620045713.0
• 申請日: 2006-09-12
• 公開（公告）號: CN200971090Y
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發明（設計）人: 高全忠
• 申請（專利權）人: 高全忠
• 主分類號: B60R25/00
• 分類號: B60R25/00;E05B47/00;E05B49/00;G07C9/00
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所
• 代理人: 張智平

技術領域

本實用新型屬于防盜安全技術系統，特別是一種機動車輛防盜報警系統。

背景技術

隨著人們生活水平的不斷提高，自行車、電動自行車、助力車、摩托車逐漸成為人們首選的代步工具。但是，自行車、摩托車、輕騎失竊現象嚴重，一方面給失主帶來了經濟上的損失，另一方面也給社會治安帶來不利因素。目前，盡管防盜裝置很多，但這些防盜裝置大多采用機械鎖，需要將正確的機械鑰匙插入對應的鎖具中才可以開鎖。這種鎖易被撬開，或是不牢固，且沒有報警裝置，結構簡單，安全性較差，車容易被盜，這些防盜裝置不能起到有效的防盜效果。還有的就是結構復雜，雖然能起到好的防盜效果，但操作不便，成本較高，不利于推廣應用。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的車輛防盜所存在的上述問題，提出了一種結構完善，防盜性能高，操作簡便的車輛防盜報警系統。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種車輛防盜報警系統，包括裝于車輛上的采用電機控制其開閉的機械鎖具、防盜報警器和對整個系統供電的電源，其特征在于，本系統還包括一個用于控制上述電機及防盜報警器的控制電路，該控制電路中包括有用于操作的按鈕開關K和電子開關裝置S。

在本實用新型的車輛防盜報警系統中，一方面控制電路控制電機的正轉與反轉，從而控制機械鎖具的開閉，另一方面控制防盜報警器的報警。按鈕開關K控制電路的接通與斷開，通過操作按鈕開關K及電子開關裝置S來使車輛實現上鎖和開鎖。

在上述的輛防盜報警系統中，所述的控制電路中包括電機控制部分，電機控制部分是由一個繼電器J1和兩個行程開關所組成，所述的繼電器上有為常閉的觸點一J1和觸點二J2，為常開的觸點三J3和觸點四J4，繼電器觸點一J1和觸點三J3共同連接在按鈕開關K的一端，觸點一J1和觸點三J3的另一端分別接在電機負極和電機正極，繼電器觸點二J2和觸點四J4共同連接在電源負極，繼電器觸點四J4的另一端與行程開關二K2串聯后接在電機負極，繼電器觸點二J2的另一端與行程開關一K1串聯后接在電機正極，繼電器線圈J1與電子開關裝置S串聯后其一端接于按鈕開關K的一端，另一端接在電源負極上。

繼電器觸點一J1和觸點二J2為常閉觸點，觸點三J3和觸點四J4為常開觸點。兩個行程開關分別設在電機轉軸的兩邊，電機轉軸的端部設有一個壓頭，可以隨著電機轉軸的轉動而轉動，壓頭轉向行程開關將行程開關壓下，使其斷開。

按下按鈕開關K，此時電子開關裝置S為閉合狀態，常閉觸點J1、J2為斷開狀態，J3、J4為閉合狀態，行程開關二K2斷開，行程開關一K1閉合。通過TM感應卡刷卡，指紋輸入和密碼輸入等操作使電子開關裝置S斷開，此時繼電器線圈J1斷路，常閉觸點J1、J2閉合，電路形成通路。電流從電源正極流出經按鈕開關K、繼電器觸點一J1、電機負極、電機正極、行程開關一K1、繼電器觸點二J2進入電源負極，電機通電后轉軸轉動過程中其上的壓頭向行程開關一K1轉動，通過壓頭緊壓在行程開關一K1上，使行程開關一K1處于斷開狀態。此時電路不通，電機停轉，行程開關一K1一直處于斷開狀態。

再次使用TM感應卡刷卡，指紋輸入和密碼輸入等操作時，電子開關裝置S又從斷開狀態轉變為閉合狀態，繼電器線圈J1通電后，繼電器的觸點一J1、觸點二J2均為斷開狀態，而觸點三J3、觸點四J4均為閉合狀態。電流從電源正極流出經按鈕開關K、繼電器觸點三J3、電機正極、電機負極、行程開關二K2、繼電器觸點四J4進入電源負極。可以看出，此時電機反轉，轉軸轉動過程中其上的壓頭向行程開關二K2轉動，壓頭緊壓在行程開關二K2上，使行程開關二K2處于斷開狀態。此時電路不通，電機停轉，行程開關二K2就一直處于斷開狀態。

再按動按鈕開關K使其彈上復位，整個控制電路斷開，繼電器線圈J1不通電，繼電器觸點一J1、觸點二J2均恢復到閉合狀態，觸點三J3、觸點四J4均處于斷開狀態，電子開關裝置S仍處于閉合狀態。

由此可知，通過操作按鈕開關K和電子開關裝置S使繼電器J1的觸點接通或斷開，從而使電機實現正轉與反轉，最終達到機械鎖具開和閉的目的。

在上述的車輛防盜報警系統中，所述的控制電路中包括防盜報警器控制部分，防盜報警器控制部分中有繼電器J5和延時電路，延時電路、繼電器觸點J5、防盜報警器依次相聯接，繼電器線圈J5與繼電器線圈J1并聯。