[實用新型]一種燈座

無效

• 申請號: 200620045222.6
• 申請日: 2006-08-28
• 公開（公告）號: CN200996583Y
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發明（設計）人: 童潔瑜
• 申請（專利權）人: 童潔瑜
• 主分類號: F21V21/00
• 分類號: F21V21/00;H01R33/05;F21S8/10;F21W101/02
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司
• 代理人: 李浩東

[技術領域]

本實用新型涉及一種照明設備，尤其是涉及一種用于汽車上的、安裝氣體放電燈(HID)的燈座。

[背景技術]

目前，各類車輛上使用的車用大燈90％均使用鹵素燈泡，其光源內部為鎢絲，以鎢絲作為光源所能產生的色溫約在3000～3200K(60W)；以鎢絲作為光源所能產生的光通量約在800～1000流明(60W)。鹵素燈泡的壽命只有200～400小時。但使用氣體放電燈(HID)，其色溫則可以達到3000～15000K，其光通量(LM)可達到3000以上，幾乎是鹵素燈泡800～1000的三倍，而且功率只有35W，更能節省能源，且氣體放電燈(HID)的壽命為3000小時，幾乎是鹵素燈泡壽命的10倍。由于氣體放電燈(HID)與鹵素燈相比具有上述優點，因此各車輛制造廠商采用的車燈亦逐漸以氣體放電燈(HID)取代鹵素燈。但氣體放電燈(HID)有很多型號(尺寸要素不同)，且每種型號的氣體放電燈(HID)其色溫又有高低之分，因而不同型號的氣體放電燈(HID)只能使用單一的對應的燈座，以致增加了制造、銷售及庫存管理成本。

[發明內容]

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種改進的、在不改變氣體放電燈(HID)特性的前提下能互換安裝各種HID的燈座。本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是：一種燈座，它包括座芯1、座盤2，座盤2內套有座芯1。本實用新型所要解決的技術問題還可進一步通過如下技術方案加以解決：座芯1與座盤2之間設有定位機構；定位機構為座芯1的兩側至少開有一條凹槽3，座盤2上至少開有一條通槽4，近通槽4的一側至少開有一個沉孔5，一帶有折邊6.1的彈簧卡片6嵌入座盤2的通槽4和座芯1的凹槽3內、折邊6.1沉入沉孔5內；座芯1上設有導軌7.1、座盤2內有一與導軌7.1相匹配的導軌槽8.1；座盤2內相對導軌槽8.1的另一側有一導軌槽8.2，相對導軌7.1的另一側、座芯1上的凹槽3的兩側設有導軌7.2。由于彈簧卡片6需嵌入凹槽3，故將導軌7.2分為兩段。本實用新型將現有技術的燈座拆分為座芯、座盤，可用在不同型號的氣體放電燈(HID)上。本實用新型由于采用上述技術方案，既節約了寶貴的社會資源以及汽車制造商的制造、銷售和庫存管理成本，又方便了對氣體放電燈(HID)安裝、維修、更換。

[附圖說明]

下面結合附圖和本實用新型的具體實施例對本實用新型作進一步詳細描述：

圖1為現有技術結構示意圖。

圖2、圖3、圖4為本實用新型的立體結構展開示意圖。

圖5為本實用新型的彈簧卡片立體結構示意圖。

圖6為本實用新型的座芯1(從垂直于導軌7.1、7.2組成的平面看去)的主視圖。

圖7為圖6的C-C剖視圖。

圖8為本實用新型在圖6座芯1的E-E(軸心線上、包含座盤)的剖視圖。

圖9為圖8的D部放大圖。

[具體實施方式]

實施例1：參照圖3、圖4、圖5。本實用新型座芯1與座盤2之間設有定位機構；定位機構為座芯1的兩側至少開有一條凹槽3，座盤2上至少開有一條通槽4，近通槽4的一側至少開有一個沉孔5，一帶有折邊6.1的彈簧卡片6嵌入座盤2的通槽4和座芯1的凹槽3內、折邊6.1沉入沉孔5內；座芯1上設有導軌7.1、座盤2內有一與導軌7.1相匹配的導軌槽8.1；座盤2內相對導軌槽8.1的另一側有一導軌槽8.2，相對導軌7.1的另一側、座芯1上的凹槽3的兩側設有導軌7.2，座芯1與座盤2內置有氣體放電燈9，氣體放電燈9連接電源導線10。參照圖2。將座盤與座芯采用靜配合的方式予以匹配(座盤套在座芯上)，座盤與座芯其在軸向的相對位置以氣體放電燈(HID)處于發光焦點上為宜。將氣體放電燈(HID)、電源導線按現有技術的連接方式與本實用新型及外圍電源連接，即可實現本實用新型的發明目的。

實施例2：參照圖5、圖8、圖9。本實施例在座盤上一般開有一條通槽，座芯的對稱兩側上開有若干條凹槽，將座盤與座芯采用動配合的方式予以匹配(座盤套在座芯上)，彈簧卡片穿越通槽而后嵌入座芯的凹槽內、且彈簧卡片上的折邊同時沉入座盤上的沉孔內。彈簧卡片可分別嵌入座芯上的各根凹槽內，以調整氣體放電燈(HID)的發光焦點。將氣體放電燈(HID)、電源導線按現有技術的連接方式與本實用新型及外圍電源連接，即可實現本實用新型的發明目的。