[實用新型]用柴油作冷卻液的柴油機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620042237.7
• 申請日: 2006-05-30
• 公開（公告）號: CN201013485Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳施明
• 申請（專利權(quán)）人: 陳施明
• 主分類號: F02M31/14
• 分類號: F02M31/14;F02M37/00;F01P7/16
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 范晴

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種用柴油作冷卻液的柴油機(jī)。

背景技術(shù)

目前，公知的強(qiáng)制循環(huán)液冷的柴油機(jī)的冷卻方法為：冷卻液(水)在柴油機(jī)的冷卻道吸收柴油機(jī)氣缸內(nèi)柴油爆燃產(chǎn)生的余熱，在水泵的作用下，經(jīng)由管道流入散熱器，在散熱器內(nèi)冷卻后再循環(huán)進(jìn)入冷卻道。這種冷卻方法有以下一些缺點(diǎn)：散熱器把熱量散發(fā)是一種能量的浪費(fèi)；當(dāng)外界氣溫低于冷卻液(水)的冰點(diǎn)時，冷卻液(水)將結(jié)冰而無法工作甚至凍裂散熱器等機(jī)器部件，因此在外界氣溫低于冷卻液(水)的冰點(diǎn)時需要在冷卻液(水)中加入防凍劑；冷卻液(水)不足或水垢過多等會影響冷卻液(水)對柴油機(jī)氣缸的吸熱；風(fēng)扇皮帶松弛打滑會導(dǎo)致風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，風(fēng)量減少，進(jìn)而影響柴油機(jī)的冷卻。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型目的是提供一種用柴油作冷卻液的柴油機(jī)，其無需另外設(shè)置冷卻液及其容器，結(jié)構(gòu)簡單、易于維修、生產(chǎn)成本低；同時又能使柴油預(yù)熱提高溫度，使其粘度降低、揮發(fā)性提高、更容易在汽缸內(nèi)霧化燃燒，提高柴油機(jī)功率。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種用柴油作冷卻液的柴油機(jī)，包括柴油箱、燃油供給系統(tǒng)、與燃油供給系統(tǒng)連通的汽缸以及包圍在汽缸外的冷卻道，所述柴油箱與冷卻道的下部通過輸油管連通，輸油管上設(shè)有輸油泵，所述冷卻道的上部分別與燃油供給系統(tǒng)和一節(jié)溫器的一端連通，所述節(jié)溫器的另一端通過回油管與柴油箱連通。

本實用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是：一種用柴油作冷卻液的柴油機(jī)，包括柴油箱、燃油供給系統(tǒng)、與燃油供給系統(tǒng)連通的汽缸以及包圍在汽缸外的冷卻道，所述柴油箱與冷卻道的下部通過輸油管連通，輸油管上設(shè)有輸油泵，所述冷卻道的上部分別與燃油供給系統(tǒng)和一節(jié)溫器的一端連通，所述節(jié)溫器的另一端通過回油管與柴油箱連通；所述冷卻道內(nèi)涂有防滲層。

本實用新型優(yōu)點(diǎn)是：

1.本實用新型以柴油機(jī)的燃料--柴油作冷卻液，以其吸收柴油機(jī)做功時汽缸內(nèi)柴油爆燃產(chǎn)生的余熱，從而保護(hù)柴油機(jī)的零部件不因溫度過高而受損，無需另外設(shè)置其他冷卻液及其容器，也無需散熱器、風(fēng)扇等零部件，在保持與以往冷卻裝置相同冷卻效果的同時，簡化了柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)、降低了柴油機(jī)的制造和維修成本。

2.本實用新型中柴油在冷卻道中吸收了余熱之后，柴油的溫度可用節(jié)溫器控制在90度左右，此為柴油機(jī)的最佳工作溫度，其低于柴油自然的溫度；更重要的是，柴油溫度提升后，其粘度降低、揮發(fā)性提高、更容易在汽缸內(nèi)霧化燃燒，進(jìn)而提高了柴油機(jī)的功率。

3.本實用新型無需添加冷凍液(水)的防凍液，使用方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1柴油箱；2輸油管；3冷卻道；4噴油嘴；5高壓油管；6節(jié)溫器；7回油管；8燃油供給系統(tǒng)；9輸油泵。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述：

實施例：如圖1所示，一種用柴油作冷卻液的柴油機(jī)，包括柴油箱1、燃油供給系統(tǒng)8、與燃油供給系統(tǒng)8連通的汽缸以及包圍在汽缸外的冷卻道3，所述柴油箱1與冷卻道3的下部通過輸油管2連通，輸油管2上設(shè)有輸油泵9，所述冷卻道3的上部分別與燃油供給系統(tǒng)2和一節(jié)溫器6的一端連通，所述節(jié)溫器6的另一端通過回油管7與柴油箱1連通，回油管7為易散熱的材質(zhì)制造。

所述冷卻道3內(nèi)涂有防滲層，防止柴油的滲漏和揮發(fā)。

工作時，在輸油泵9的作用下，柴油(圖中虛線所示)由油箱1經(jīng)由輸油管2進(jìn)入柴油機(jī)的冷卻道3，吸收柴油機(jī)工作時產(chǎn)生的余熱后，進(jìn)入燃油濾清器等燃油供給系統(tǒng)8，再從燃油供給系統(tǒng)8經(jīng)由高壓油管5泵入噴油嘴4在汽缸內(nèi)噴射霧化燃燒。如果柴油在冷卻道3內(nèi)吸收過多的余熱，溫度高于柴油機(jī)的合適工作溫度，則柴油從節(jié)溫器6進(jìn)入易散熱的回油管7再返回油箱1內(nèi)作自然冷卻。

本實用新型無需另外設(shè)置冷卻液、冷卻液容器、蒸發(fā)器以及風(fēng)扇，其結(jié)構(gòu)簡單、易于維修、生產(chǎn)成本低；同時又能使柴油預(yù)熱提高溫度，使其粘度降低、揮發(fā)性提高、更容易在汽缸內(nèi)霧化燃燒，提高柴油機(jī)功率。