[實用新型]發動機打泵試驗器

無效

• 申請號: 200620036752.4
• 申請日: 2006-12-22
• 公開（公告）號: CN201011509Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 李明川;劉心一;智培文;廖先忠
• 申請（專利權）人: 成都發動機（集團）有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02;G01M15/00;G01M15/09
• 代理公司: 成飛（集團）公司專利中心
• 代理人: 郭純武

技術領域

本實用新型涉及一種對航空發動機滑油系統進行沖洗、對發動機滑油系統管路接頭進行密封性檢查、對發動機軸間軸承的流量進行試驗和對軸承滑油打靶試驗的打泵試驗器。

背景技術

發動機打泵試驗器是檢驗發動機滑油系統各附件、零件、管路系統接頭及發動機滑油系統部分性能是否正常，質量是否可靠及調整滑油打靶方向，使發動機零部件和機件得到良好潤滑冷卻，防止外來物遺留在發動機滑油系統中，減少發動機機械摩擦損失、減輕磨損和避免軸承過熱失效，提高發動機有用功，增大發動機推力，增長發動機壽命以及發動機正常工作的有力保證，是提供發動機滑油系統分析與故障研究原因依據的試驗裝置。現有技術中的發動機打泵試驗器，主要結構是，打泵試驗器由三部分組成，發動機起動機電源部分；油泵試驗外循環設備部分；發動機起動機冷卻吹風系統。發動機打泵試驗時，將裝配好的發動機于發動機裝配車上推進打泵試驗間。此時的發動機已裝配完畢，滑油系統中各管路和各發動機滑油附件均已安裝。發動機是便于沖洗軸承和齒輪的單轉子發動機，發動機的轉動由起動機帶轉(發動機的起動本身就由起動機帶動)，起動機是低電壓大電流的電動機，由專用晶閘管整流設備提供0~28.5V，0~200A的起動電源，通過晶閘管整流設備的調整旋鈕，使發動機在轉速380轉/分(9V)~850轉/分(20V)內工作。由于此時電流很大，為了保證起動機不過熱，必須起動鼓風機對起動機進行吹風冷卻。油泵試驗外循環設備的加溫油箱由電接點溫度表控制油溫，起動油泵電機將油泵試驗外循環設備上的出油口的出油進入發動機油箱，發動機滑油系統中內部自帶的油泵使滑油在發動機滑油系統中流動，沖洗系統管路、支點軸承、齒輪，同時發動機滑油系統中自帶的回油泵將滑油抽回，在回油管的末端用施工管將清洗過發動機的滑油引回油泵試驗外循環設備的油箱中，在油箱的回油處放有絹布，用金屬閃點法檢查發動機滑油系統是否沖洗干凈。發動機內部的滑油噴嘴流量，滑油噴射方向在零部件時進行試驗。由于發動機結構本身的差異和發動機起動形式不同造成試驗器結構不同。原發動機體積小，發動機在裝配車上隨車轉動靈活。S18發動機體積大，質量重，發動機在裝配車上隨車轉動半徑大，移動不方便。原發動機由起動機帶動，選用發動機本身的起動機作施工電機即可，S18發動機由氣動起動機帶動發動機，由于不能提供足夠大的氣源且無法控制發動機轉動，所以不能利用S18發動機本身的氣動起動機，需制作專門的電動起動機裝置帶轉發動機。其次原打泵試驗器三個組成部分分散、獨立，并且需要房間結構固定與發動機連接的起動機用電源導線、連接滑油系統的施工油管、冷卻發動機起動機的吹風管，使原打泵試驗器不能移動。由于三個部分相對獨立，造成操作不太方便。這種發動機打泵試驗器雖然能夠滿足過去長期生產的戰斗機用發動機結構的打泵試驗，但由于每種航空發動機的結構不同，對發動機滑油系統打泵試驗的要求不同，特別是作為運輸機、轟炸機等大型、大載重、長距離飛行的S18發動機飛機動力裝置與我國過去長期生產的戰斗機用發動機結構差異太大，滑油系統打泵試驗時不僅發動機的轉動方式不同，而且進行滑油試驗的接口部位，進、回油的通道以及各通道流量要求不同。因此，現有的發動機打泵試驗器結構不適用S18大發動機，不能滿足S18大發動機滑油系統的打泵試驗。

發明內容：

本實用新型是對上述現有技術的進一步發展和改進，其目的是結合S18發動機的技術要求，在試驗器主體不變的情況下，提供一種移動靈活、操作方便，整體結構緊湊，能夠滿足大發動機滑油系統打泵試驗和滿足多品種、小批量的生產需求的試驗器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種發動機打泵試驗器，包括：帶加熱器的滑油箱、一臺主泵和回油泵，一套滑油出油箱的調壓回路和壓力表測壓系統，以及與發動機連接的各種管路及其電氣控制系統，其特征在于，所述帶加熱器的滑油箱、主泵和回油泵安裝在手推車上的箱體內，箱體內還裝有測量發動機軸承自然重力流量的活動測量裝置，控制面板上的控制開關集成在箱體上并電連接電氣控制系統裝置，所述滑油箱上到主泵的出油口和滑油返回滑油箱的六個回油口裝有濾油器，同時在滑油箱上裝有測量滑油加溫溫度的溫度傳感器，該溫度傳感器將信號傳給根據設定溫度范圍對滑油箱油溫進行自動控制的數字溫度表。

本實用新型相比于現有技術具有如下有益效果。