[實用新型]內燃機車干式冷卻系統

無效

• 申請號: 200620036163.6
• 申請日: 2006-11-08
• 公開（公告）號: CN200977914Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 牟俊彥;葉頂康
• 申請（專利權）人: 中國南車集團資陽機車有限公司
• 主分類號: B61C5/00
• 分類號: B61C5/00;B61C17/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉世權

技術領域

本實用新型屬于內燃機車的附屬設備，特別涉及一種內燃機車的干式冷卻系統。

背景技術

干式冷卻水系統無論是在降低柴油機油耗，還是在提高冷卻裝置結構緊湊性等方面，均明顯優于濕式冷卻系統，隨著機車向單機大功率方向發展，干式冷卻系統正逐步成為首選。現有的國內外內燃機車干式冷卻系統存在散熱器匹配困難，而且散熱器數量多，體積大；同時水流道布置復雜，水管路連接困難，水系統阻力較大；冷卻系統放氣排水管路復雜；冷卻風扇控制復雜。

實用新型內容

本實用新型的目的是：解決現有內燃機車干式冷卻系統存在的散熱器匹配困難、數量多、體積大，水流管道布置復雜、阻力較大，排水管路復雜的技術問題，提供一種結構緊湊、散熱器匹配容易、水流管道和排水管路簡單、水阻力較小的內燃機車干式冷卻系統。

為了實現本實用新型的目的，散熱器分為高溫散熱器和低溫散熱器，高溫散熱器兩端分別設置有高溫散熱器前端水室和高溫散熱器后端水室，低溫散熱器兩端分別設置有低溫散熱器前端水室和低溫散熱器后端水室，并且高溫散熱器后端水室和低溫散熱器前端水室鄰接，其中低溫散熱器采用雙流程結構，低溫散熱器進出水口均設置在同側水室上，大大縮短了水流道及管路系統。冷卻系統采用3個由防水型結構的交流變頻電機驅動風扇，高、低溫冷卻風扇轉速分別隨高、低溫冷卻水溫自動調節，保證柴油機始終在正常的水溫下經濟、高效工作。

具體技術方案如下：

內燃機車干式冷卻系統，包括有散熱器，與散熱器連接的水管路，以及冷卻風扇和與之連接的電機，所述散熱器分為高溫散熱器和低溫散熱器，每個散熱器分別設置有散熱器水室，包括高溫散熱器前端水室、高溫散熱器后端水室、低溫散熱器前端水室、低溫散熱器后端水室，高溫散熱器前端水室位于冷卻系統前端，高溫散熱器后端水室位于冷卻系統中部靠前位置，低溫散熱器前端水室緊鄰高溫散熱器后端水室，低溫散熱器后端水室位于冷卻系統后端，高溫冷卻水進口位于冷卻系統前端，低溫冷卻水進口位于冷卻系統上部，高溫冷卻水出口、低溫冷卻水出口位于冷卻系統前部下側，高溫冷卻水進口依次與高溫散熱器前端水室、高溫散熱器后端水室、高溫冷卻水出口相通，低溫冷卻水進口依次與低溫散熱器前端水室、低溫散熱器后端水室、低溫冷卻水出口相通。

進一步而言，所述水管路包括低溫冷卻水管路、低溫回水管路，低溫散熱器前端水室內部分為上下兩層，上層分別與低溫冷卻水進口、低溫進水管路、低溫散熱器后端水室相通，下層分別與低溫散熱器后端水室、低溫回水管路、低溫冷卻水出口相通。

更進一步的方案是，高溫散熱器位于高溫散熱器前端水室和高溫散熱器后端水室之間。

再進一步是，所述高溫散熱器下方設置有一套由電機驅動的冷卻風扇，該電機的控制部件與檢測高溫冷卻水溫度的傳感器電連接。

所述低溫散熱器下方設置有兩套由電機驅動的冷卻風扇，該電機的控制部件與檢測低溫冷卻水溫度的傳感器電連接。冷卻系統采用由防水型結構的交流變頻電機驅動冷卻風扇，高、低溫冷卻風扇轉速分別隨高、低溫冷卻水溫自動調節，保證柴油機始終在正常的水溫下經濟、高效工作。

本實用新型采用橫流式單流道散熱器方案，分為高、低溫散熱器，低溫散熱器通過分層的低溫散熱器前端水室形成雙流程結構，低溫冷卻水由位于冷卻系統上部的低溫冷卻水進口進入，流經低溫冷卻水前端水室的上層、位于冷卻系統后部的低溫冷卻水后端水室、低溫冷卻水前端水室的下層，然后經位于冷卻系統前部下側的低溫冷卻水出口排出；高溫冷卻水由位于冷卻系統前端面的高溫冷卻水進口進入，流經高溫冷卻水前端水室、位于冷卻系統中部的高溫冷卻水后端水室，然后經位于冷卻系統前部下側的高溫冷卻水出口排出。而高溫散熱器下設置了一個由防水型結構的交流變頻電機驅動的冷卻風扇，低溫散熱器下設置了兩個由防水型結構的交流變頻電機驅動的冷卻風扇，上述電機的控制部件分別與檢測高、低溫冷卻水溫度的傳感器連接，可隨高、低溫冷卻水溫自動調節電機的轉速，進而調節與其同軸安裝的冷卻風扇的轉速，保證柴油機始終在正常的水溫下經濟、高效工作。

可見，采用上述結構的本實用新型，與現有技術相比，結構緊湊、散熱器匹配容易、水流管道和排水管路簡單、水阻力較小的優點，可適用于各種內燃機車上。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視示意圖；

圖2是圖1的右視示意圖；

圖3是本實用新型高、低溫回水管路示意圖；