[實用新型]電動車雙電機框式組合驅動裝置

無效

• 申請號: 200620035903.4
• 申請日: 2006-10-17
• 公開（公告）號: CN200974459Y
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發明（設計）人: 王明祥
• 申請（專利權）人: 王明祥
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所
• 代理人: 徐豐

技術領域

本實用新型涉及一種電動車驅動裝置，尤其涉及一種電動車雙電機框式組合驅動裝置。

背景技術

目前，三輪或四輪電動車的驅動裝置有兩種，一種為機械變速驅動，這種驅動方式是由電機將動力傳遞給變速箱，經變速箱變速變矩后由差速器傳遞給驅動輪，另一種電動車是直接驅動，這種方式是將電機安裝在車輪輪轂里，稱為輪轂電機，用輪轂電機直接驅動車輪。前者的驅動系統結構復雜、質量重、傳動效率低，動力區間狹窄，無法適應高速行駛的需要。后者驅動系統結構簡單、質量輕、相對效率較高，是電動車發展的方向。但還存在以下缺陷：一是電動車行駛時兩個電機必須同時工作，雙電機工作時的銅耗和鐵耗比單電機高，影響電動車的行駛里程，且散熱不佳；二是輪轂電機配置的是等功率的電機，兩個電機的額定功率是按最大負荷設定的，而電動車在實際行駛過程中，額定功率的使用率不到10％，大部分工況處于低、中功率段，存在著大功率配置，小功率使用的問題，導致電動車綜合效率低。

發明內容

本實用新型的目的在于為了克服現有三輪或四輪電動車存在的上述問題，提供一種結構簡單、有效功率、傳動效率高，行駛里程大，動力區間寬，高速和低速兼容的電動車雙電機框式組合驅動裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種電動車雙電機框式組合驅動裝置，包括機架、驅動大電機、驅動小電機、差速器總成和與差速器總成連接的兩根半軸，其特征在于：所述驅動大電機和驅動小電機轉軸上滾動設置有主動高速齒和主動低速齒，兩驅動電機轉軸同心且相對處滑動設置有連軸套；所述主動高速齒經從動高速齒與差速器總成配合，主動低速齒經從動低速齒與差速器總成配合；所述兩驅動電機轉軸上滑動設置有分別與主動高速齒和主動低速齒配合的動力離合套，兩動力離合套經拔叉與拔叉連桿連接。

所述從動高速齒和從動低速齒設置在差速器總成兩端的殼體上，并分別與主動高速齒和主動低速齒嚙合。

所述動力離合套上設置有離合爪。

所述拔叉連桿固定在機架連桿柱上。

所述兩根半軸設置在機架上的兩個對稱的車輪輪轂空心軸內。

所述差速器總成與車輪輪轂空心軸位于同一直線上。

一種電動車雙電機框式組合驅動裝置，包括機架、驅動大電機、驅動小電機、差速器總成和與差速器總成連接的兩根半軸，其特征在于：所述驅動大電機和驅動小電機轉軸上固定設置有主動高速齒和主動低速齒；所述主動高速齒經從動高速齒與差速器總成配合，主動低速齒經從動低速齒與差速器總成配合；所述從動高速齒和從動低速齒滾動設置在與差速器總成連接的傳動軸上，主動高速齒與從動高速齒嚙合，主動低速齒與從動低速齒嚙合，從動高速齒和從動低速齒之間的傳動軸上滑動設置有動力離合套；所述驅動大電機轉軸上滑動設置有與從動低速齒配合的連軸齒，連軸齒固定連接有拔叉。

所述動力離合套上設置有離合爪，動力離合套上開有環形槽。

所述兩根半軸設置在機架上的兩個對稱的車輪輪轂空心軸內。

所述差速器總成與車輪輪轂空心軸位于同一直線上。

采用本實用新型的優點在于：

本實用新型采用雙電機交替驅動或聯合驅動，電動車的動力區間擴大，采用雙電機交替驅動或聯合驅動后，電動車可以形成六個動力區，即低速小動力區、低速大動力區、低速合成動力區、高速大動力區、高速小動力區、高速合成動力區，六個動力區相當于燃油汽車六個檔位，能夠適應各種路況的需要；同時，采用雙電機框式組合驅動裝置后，電動車有90％的時間是單電機交替工作，單機的能耗遠低于額定的電機能耗，這既降低了電機的能耗又解決了電機的散熱問題；本實用新型結構簡單、有效功率大、傳動效率高，行駛里程遠，動力區間寬，實現了高、低速兼容。

附圖說明

圖1為本實用新型驅動電機橫置結構示意圖

圖2為本實用新型驅動電機豎置結構示意圖

圖中標記為：1、機架，2、驅動大電機，3、驅動小電機，4、差速器總成，5、半軸，6、轉軸，7、主動高速齒，8、主動低速齒，9、連軸套，10、從動高速齒，11、從動低速齒，12、動力離合套，13、拔叉，14、拔叉連桿，15、離合爪，16、連桿柱，17、車輪輪轂空心軸，18、傳動軸，19、連軸齒。

具體實施例