[實用新型]以獨立發動機為動力的車用空調壓縮機傳動裝置無效
| 申請號: | 200620035577.7 | 申請日: | 2006-09-11 |
| 公開(公告)號: | CN200974450Y | 公開(公告)日: | 2007-11-14 |
| 發明(設計)人: | 陳蘇紅;李華鋒;周明揚;田曉虎 | 申請(專利權)人: | 陳蘇紅 |
| 主分類號: | B60H1/32 | 分類號: | B60H1/32;F02D29/04;F02D41/00;F25B49/02 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 400014*** | 國省代碼: | 重慶;85 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 獨立 發動機 動力 空調 壓縮機 傳動 裝置 | ||
技術領域
屬于車用空調裝置技術領域。
背景技術
已有技術車用空調系統,其壓縮機均以車載發動機為動力。不足之處是空調裝置要消耗相當大一部分發動機的功率,因而增大了耗油量;而且壓縮機的轉速和制冷量受車載發動機轉速的影響,不能獨立調節,使用不夠方便。
發明內容
所要解決的技術問題是提供一種與車載發動機無關的以獨立發動機為動力的車用空調壓縮機傳動裝置。
解決其技術問題的技術方案如下:以獨立發動機為動力的車用空調壓縮機傳動裝置,包含獨立發動機、空調壓縮機、直流電源、中央處理器、溫度信號輸入電路、升溫脈沖信號輸入電路、降溫脈沖信號輸入電路、發動機節氣門電機、電機驅動電路及回輸信號電路;直流電源的正端接各電路的正端,負端接地,給各電路提供穩定的直流電壓;溫度信號輸入電路的敏感元件為熱敏電阻,電路的正端接電源正,負端接地,信號輸出端與中央處理器的溫度信號輸入端連接;升溫脈沖信號輸入電路的正端接電源正,負端接地,信號輸出端與中央處理器的正脈沖信號輸入端連接;降溫脈沖信號輸入電路的正端接電源正,負端接地,信號輸出端與中央處理器的負脈沖信號輸入端連接;中央處理器的正端接電源正,負端接地,信號輸出端與電機驅動電路的信號輸入端連接;電機驅動電路的正端接電源正,負端接地,信號輸出端與發動機節氣門電機的信號輸入端連接,發動機節氣門電機的負端接地,發動機節氣門電機的輸出軸與獨立發動機節氣門連接,從而控制獨立發動機的轉速;獨立發動機的輸出軸與空調壓縮機的輸入軸連接;反映發動機轉速的信號輸入回輸信號電路的輸入端,回輸信號電路的輸出端與中央處理器的回輸信號輸入端連接。
溫度信號輸入電路可以包含車內溫度信號輸入電路;還可以包含空調出風口溫度信號輸入電路;還可以包含發動機冷卻水箱溫度信號輸入電路。
電機驅動電路可以是集成電路,也可以是三極管電路,也可以是繼電器。
輸入回輸信號電路的輸入信號可以是獨立發動機的點火線圈初級圈電壓信號,也可以是獨立發動機的轉速信號。
有益效果
應用于車用空調系統。有益效果是由獨立發動機驅動空調壓縮機工作,不會消耗車載發動機的功率,可以提高車速和節省燃油消耗量;同時空調壓縮機的轉速不受車載發動機的影響,其制冷量的大小只隨車內溫度的高低而調節,使其調溫更為準確,使用方便。這種以獨立發動機為動力的空調裝置已經投入試用,效果良好。
附圖說明
圖1為結構圖。圖1中,1為獨立發動機,2為空調壓縮機,3為直流電源,4為中央處理器,5為溫度信號輸入電路,6為升溫脈沖信號輸入電路,7為降溫脈沖信號輸入電路,8為發動機節氣門電機,9為電機驅動電路,10為回輸信號電路,11為獨立發動機節氣門,12為熱敏電阻。
具體實施方式
具體實施方式如下:包含獨立發動機1、空調壓縮機2、直流電源3、中央處理器4、溫度信號輸入電路5、升溫脈沖信號輸入電路6、降溫脈沖信號輸入電路7、發動機節氣門電機8、電機驅動電路9及回輸信號電路10;直流電源3正端接各電路的正端,負端接地,給各電路提供穩定的3-12伏直流電壓;溫度信號輸入電路5包含車內溫度信號輸入電路、空調裝置出風口溫度信號輸入電路及發動機冷卻水箱溫度信號輸入電路,其敏感元件為熱敏電阻12,其正端接電源正,負端接地,各電路的信號輸出端分別與中央處理器4的溫度信號輸入端P6.1腳P6.0腳和P6.2腳連接,感溫元件采用熱電阻;升溫脈沖信號輸入電路6的正端接電源正,負端接地,信號輸出端與中央處理器4的正脈沖信號輸入端P1.1腳連接;降溫脈沖信號輸入電路7的正端接電源正,負端接地,信號輸出端與中央處理器4的負脈沖信號輸入端P1.0腳連接;中央處理器4采用MSP4302149型電路,正端AVCC腳接電源正,負端DVCC腳接地,信號輸出端P3.2腳、P3.3腳、P3.4腳和P3.5腳與電機驅動電路9的信號輸入端連接;電機驅動電路9采用L292型電路,正端接電源正,負端接地,信號輸出端與發動機節氣門電機8的信號輸入端連接;發動機節氣門電機8采用35BYG101型步進電機,輸出軸與獨立發動機節氣門11的輸入軸連接,從而控制獨立發動機1的轉速;獨立發動機1的輸出軸與空調壓縮機2的輸入軸連接;獨立發動機1的點火線圈初級圈電壓輸入回輸信號電路10的輸入端,回輸信號電路10的輸出端與中央處理器4的回輸信號輸入端P2.0腳連接。
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