[實用新型]摩托車電噴系統旋轉泵傳動裝置

無效

• 申請號: 200620035569.2
• 申請日: 2006-09-13
• 公開（公告）號: CN200975443Y
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發明（設計）人: 劉浩
• 申請（專利權）人: 四川省宜賓五糧液集團有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所
• 代理人: 任虹

技術領域

本實用新型涉及一種機械傳動裝置，特別涉及一種在摩托車電噴系統中用于驅動旋轉泵的傳動裝置。

背景技術

電子燃油噴射技術(簡稱電噴)是當代汽車工業的核心技術之一。電噴技術是運用電子技術實現發動機供油和點火的精確控制，以達到減小燃油消耗和降低有害氣體排放的目的。采用電噴技術是汽車、摩托車不斷滿足日益嚴格的國家排放法規和用戶對車輛經濟性、駕駛性能更高要求的必由之路，是其他傳統機械控制方法無法替代的。隨著電子技術的不斷創新和用戶對車輛產品功能要求的不斷提高，電噴技術的包含內容不斷豐富，應用范圍也迅速擴大。電噴技術已經得到大部分汽車的普遍運用，同時也是今后摩托車技術發展的主要方向和必然方向。摩托車電噴化是節能和環保的需要。電噴技術取代了化油器，從根本上改善了氣缸的工作效能，使發動機時刻處于一種最佳的運行狀態，大幅度提高了發動機性能，同時降低了排放污染，是當前綜合解決節能和降低排放污染物問題的有效措施之一。2003年，國家環保總局等部門出臺了摩托車排放污染防治技術政策以及相應的大氣污染物排放標準，要求到2004年，出廠的摩托車要達到歐洲二號排放水平，到2006年，所有新定型的摩托車排放要達到國家先進水平。

在摩托車的電噴系統中，燃油供給采用旋轉泵的加壓方式。目前，摩托車電噴系統旋轉泵通常由電動機直接驅動旋轉，由于摩托車磁電機發電能力有限，所產生的電能驅動電動機的動力不夠強勁，直接導致旋轉泵旋轉時的扭力不夠，不能對燃油產生足夠的壓力，影響了燃油的噴射霧化效果。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種摩托車電噴系統旋轉泵傳動裝置，它不僅能將由電動機輸出的動力以足夠大的扭力傳輸至旋轉泵，使燃油達到更好的噴射霧化效果，而且結構緊湊。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：本實用新型的摩托車電噴系統旋轉泵傳動裝置，包括電動機和旋轉泵，其特征是：所述電動機的輸出軸與所述旋轉泵的主軸之間通過行星齒輪減速機構傳動連接。

由于在電動機和旋轉泵之間設置了行星齒輪減速機構，能將由電動機輸出的動力以足夠大的扭力傳輸至旋轉泵，使燃油達到更好的噴射霧化效果，而且結構緊湊，能方便地在摩托車上設置和安裝。

作為本實用新型摩托車電噴系統旋轉泵傳動裝置的一種優選方案，所述行星減速齒輪機構包括固定的內齒圈，設置在內齒圈軸向中心處的驅動齒輪，以及設置在內齒圈、驅動齒輪之間且與兩者嚙合的行星齒輪，驅動齒輪的驅動軸與電動機連接，行星齒輪的軸與一轉盤連接，該轉盤上設置有驅動軸，驅動軸、輸出軸的軸線重合。

作為對上述優選方案的進一步優化，為使行星齒輪減速機構的傳動更為平穩，其驅動軸可直接與旋轉泵的主軸連接，所述行星齒輪的數量為至少3個，各行星齒輪沿內齒圈的周向均布。

本實用新型的有益效果是，利用行星齒輪減速機構降低電動機轉速后驅動旋轉泵，增大了旋轉泵的轉矩，使旋轉泵的動力更為強勁，對燃油的加壓效果更好，性能穩定，使燃油達到更好的噴射霧化效果。結構緊湊，能方便地在摩托車上設置和安裝。

附圖說明

本說明書包括如下三幅附圖：

圖1是本實用新型摩托車電噴系統旋轉泵傳動裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型摩托車電噴系統旋轉泵傳動裝置的左視圖；

圖3是沿圖2中A-A線的剖視圖。

圖中零部件、部位名稱及所對應的標記：內齒圈10、軸20、行星齒輪21、行星齒輪22、行星齒輪23、轉盤24、輸出軸25、驅動齒輪30、驅動軸31。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照圖1，本實用新型的摩托車電噴系統旋轉泵傳動裝置，包括電動機和旋轉泵，所述電動機的輸出軸與所述旋轉泵的主軸之間通過行星齒輪減速機構傳動連接。由于在電動機和旋轉泵之間設置了行星齒輪減速機構，能將由電動機輸出的動力以足夠大的扭力傳輸至旋轉泵，使燃油達到更好的噴射霧化效果，而且結構緊湊，能方便地在摩托車上設置和安裝。

參照圖1、圖2和圖3，所述行星齒輪減速機構包括固定的內齒圈10，設置在內齒圈10軸向中心處的驅動齒輪30，以及設置在內齒圈10、驅動齒輪30之間且與兩者嚙合的行星齒輪。驅動齒輪30的驅動軸31與電動機連接，行星齒輪的軸20與一轉盤24連接，該轉盤24上設置有驅動軸31，驅動軸31、輸出軸25的軸線相重合。