[實用新型]增力裝置及其省力三輪車

無效

• 申請號: 200620031313.4
• 申請日: 2006-03-27
• 公開（公告）號: CN200967531Y
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發明（設計）人: 邵國強
• 申請（專利權）人: 邵國強
• 主分類號: B62M1/04
• 分類號: B62M1/04;B62K7/00
• 代理公司: 鄭州大通專利代理有限公司
• 代理人: 陳大通

一、技術領域：本實用新型涉及一種人力交通工具，特別是涉及一種增力裝置及其省力三輪車。

二、背境技術：目前，雖然人們的生活即將進入汽車時代，但人力三輪車以其環保、靈活等諸多優點仍有其市場，但人力三輪車普遍存在阻力大，難蹬的現象，也有不少人在做這方面的研究，提出一些解決方案，如中國專利申請號為9624758.8的實用新型提出杠桿增力機構，采用杠桿省力，基本能達到省力的目的，但其沒有考慮到三輪車的倒車，當三輪車倒車時，后軸上的小飛輪將帶動鏈條以及與鏈條所連接的部件一起轉動，這樣其杠桿也將繞后軸轉動，從其結構上看其技術方案是不完整的。

三、實用新型內容：針對以上問題，本實用新型公開能克服以上問題的一種增力裝置及其省力三輪車。

本實用新型的技術方案是：一種增力裝置，含有兩杠桿、兩棘輪、齒輪傳動機構、杠桿聯動復位機構：

(1)兩杠桿、兩棘輪分兩組安裝在同一軸上左右兩端，兩杠桿與軸為轉動連接，兩棘輪與軸為固定連接，在杠桿上與棘輪接近端為柱狀空腔，內部設有一尾部帶有彈簧的鍥形撥桿，該撥桿的鍥形形狀與棘輪齒形匹配，兩杠桿通過該鍥形撥桿驅動棘輪，在該軸中部固定有一齒輪，該齒輪連接傳動機構傳出轉動；

(2)齒輪傳動機構為一組齒輪副，含有輸入齒輪，輸出齒輪，轉換離合齒輪，該齒輪副輸入、輸出齒輪通過相匹配的固定軸安裝于箱體兩側壁中，該輸入齒輪為上款中所述齒輪，輸入、輸出齒輪通過轉換離合齒輪配合、連接，轉換離合齒輪的中心位于輸入、輸出齒輪中心連線以下，其軸兩端位于箱體兩側壁上與其匹配的圓弧形滑槽內，該圓弧滑槽以輸入軸為圓心；

(3)杠桿聯動復位機構含有定滑輪，繩索，定滑輪固定于杠桿中間上部一定位置，繩索兩端繞過定滑輪分別連接兩杠桿，兩杠桿形成一上一下的往復運動機構。

所述的齒輪傳動機構為一帶有空擋的圓柱齒輪兩速變速器，該變速器含有輸入軸、輸出軸、換擋軸，輸入軸為上述第一款中所述的軸。

一種省力三輪車，含有車架、車把、輪子、車斗、車座、腳踏板、飛輪、增力裝置，該增力裝置含有兩杠桿、兩棘輪、齒輪傳動機構、杠桿聯動復位機構：

(1)兩杠桿、兩棘輪分兩組安裝在同一軸上左右兩端，兩杠桿與軸為轉動連接，兩棘輪與軸為固定連接，在杠桿上與棘輪接近端為柱狀空腔，內部設有一尾部帶有彈簧的鍥形撥桿，該撥桿的鍥形形狀與棘輪齒形匹配，兩杠桿通過該鍥形撥桿驅動棘輪，在該軸中部固定有一齒輪，該齒輪連接傳動機構傳出轉動；

(2)齒輪傳動機構為一組齒輪副，含有輸入齒輪，輸出齒輪，轉換離合齒輪，該齒輪副輸入、輸出齒輪通過相匹配的固定軸安裝于箱體兩側壁中，該輸入齒輪為上款中所述齒輪，輸入、輸出齒輪通過轉換離合齒輪配合、連接，轉換離合齒輪的中心位于輸入、輸出齒輪中心連線以下，其軸兩端位于箱體兩側壁上與其匹配的圓弧形滑槽內，該圓弧滑槽以輸入軸為圓心；

(3)杠桿聯動復位機構含有定滑輪，繩索，定滑輪固定于杠桿中間上部一定位置，繩索兩端繞過定滑輪分別連接兩杠桿，兩杠桿形成一上一下的往復運動機構。

所述的增力裝置的齒輪傳動機構為一帶有空擋的圓柱齒輪兩速變速器，該變速器含有輸入軸、輸出軸、換擋軸，輸入軸為上述第一款中所述的軸。

所述的增力裝置的齒輪傳動機構位于車斗下部的車架上，齒輪傳動機構的輸出軸在箱體外的部分裝有一鏈輪，該鏈輪通過鏈條與后車輪軸上的飛輪連接，實現鏈傳動。

所述的增力裝置的兩杠桿的前端裝有兩踏板，杠桿聯動復位機構的定滑輪設于車座下，或設于車架的橫梁上。

有益效果：

1、能夠省力，減輕騎車人的勞動強度。

由于采用杠桿原理，并且杠桿只在水平面左右的小范圍內擺動，杠桿始終處于力臂最長的位置，與以往做圓周運動的踏桿相比，省力是顯而易見的。

2、傳動平穩、使用壽命長。

采用兩側杠桿撥動棘輪，并且兩杠桿通過一繩索實現杠桿的復位，兩杠桿的運動雖然是間歇性的，但棘輪的運動是連續的，不會對棘輪、傳動機構造成沖擊，并且傳動平穩。

四、附圖說明：

圖1為增力裝置的結構示意圖之一

圖2為增力裝置的結構示意圖之二

圖3為增力裝置的結構示意圖之三

圖4為增力裝置的結構示意圖之四

圖5為省力三輪車的結構示意之一

圖6為省力三輪車的結構示意之二

五、實施方式：