[實用新型]鐵路客車自動上水裝置

無效

• 申請號: 200620031093.5
• 申請日: 2006-08-14
• 公開（公告）號: CN200960926Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 張超智;尚書亭;巴樹森;梁景成;周忠岳;黃曉禮;趙文元;程琪源;丁永興;吳文杰
• 申請（專利權）人: 鄭州鐵路局裝卸機械廠
• 主分類號: B61C17/02
• 分類號: B61C17/02
• 代理公司: 鄭州天陽專利事務所
• 代理人: 聶孟民

一、技術領域

本實用新型是涉及自動供水裝置，特別是一種鐵路客車自動上水裝置。

二、背景技術

在鐵路客車運輸中，及時為旅客列車上水是必不可少的。而隨著旅客列車運輸業的發展，列車供水也是十分繁重的。目前為列車上水多是采用人工用供水管向旅客列車水箱內供水，供水速度慢，勞動強度大，浪費水現象突出，這與現今快速發展的客運業極不相應。特別是面對著鐵路安全大提速運輸新形勢的需要，減輕作業人員的供水工作強度，提高作業效率，減少人工作業造成的對水資源的浪費問題勢必需要得到解決，以鄭州站為例，鄭州站每天需對320多列旅客列車進行加水，每天上水車輛超過4800多節車廂，需在股道內完成上水作業，由此可見，每個給水員在工作日的勞動強度相當之大，而且每節車廂需完成上水量為一噸的上水作業，那么僅鄭州站每日就需用水4800多噸，若全國計算，數量是巨大的，面對著如此之大的用水量，對水資源的節約利用也是一個必要解決的問題。

三、實用新型內容

針對上述情況，本實用新型之目的就是提供一種鐵路客車自動上水裝置，可有效解決人工上水勞動強度大及浪費水的問題，其解決的技術方案是，該裝置包括有信號采集器、信號傳輸線、信號處理控制器和供水部分，信號采集器由信號傳輸線同信號處理控制器相連，信號處理控制器裝在水井外殼內壁上，供水部分由水井外殼內裝有U型蝶閥及經三通水管與U型蝶閥相連通的上水管電磁閥和排水管電磁閥構成，裝有上水管電磁閥的水管外端上裝有上水軟管，信號采集器裝在上水軟管出水口管頭，上水管電磁閥與排水管電磁閥經信號傳輸線同信號處理控制器相連，U型蝶閥裝在自來水井的出水管上，本實用新型結構新穎獨特，安裝使用方便，上水速度快，防止水的浪費，省體力，是對現有鐵路客車上水裝置的創造性改，經濟和社會效益巨大。

四、附圖說明

圖1為本實用新型結構剖面主視圖。

圖2為本實用新型電路連線框示圖。

圖3為本實用新型的信號處理控制器電路圖。

五、具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作詳細說明。

由圖1、圖2給出，本實用新型包括有信號采集器、信號傳輸線(導線)、信號處理控制器和供水部分，信號采集器7由信號傳輸線10同信號處理控制器6相連，信號處理控制器6裝在水井外殼1內壁上(即自來水井或水管上的保護殼體內壁上)，供水部分由水井外殼1內裝有U型蝶閥2及經三通管9與U型蝶閥相連通的上水管電磁閥4和排水管電磁閥構成，裝有上水管電磁閥4的水管外端上裝有上水軟管5，信號采集器7裝在上水軟管5出水口管頭，上水管電磁閥4與排水管電磁閥3經信號傳輸線同信號處理控制器6相連，U型蝶閥裝在自來水井(或水管)的出水管上。

為了保證安全和開啟方便，保護U型蝶閥的水井外殼上部有鑰匙孔8，以便打開U型蝶閥門，用于供水，不供水時，鎖閉閥門，保證安全使用或水的流失。

所說的信號采集器7可采用常用的高精度傳感器埋裝于管頭內壁，無需另行設計(當然也可自行設計)；信號處理控制器6是由殼體及其內的自動控制電路構成，可采用現有市售自動信號處理控制器，也可自行設計，圖3給出了自行設計的一種自動控制電路，由圖2給出，其電路是由中央控制集成電路U₁、管頭信號接收電路U₂、上水管電磁閥與排水管電磁閥控制電路、電源電路及其輔助電路構成，中央控制集成電路U₁的2腳接管頭信號接收電路U₂的5腳，并經電阻RA₆接電源+5V，中央控制集成電路U₁的21腳經三極管NA₂接上水管電磁閥A與排水管電磁閥B控制電路輸入端，中央控制集成電路U₁的11腳至16腳、25腳至27腳接電源電路，中央控制集成電路U₁的20腳接電源+5V，并經電容C₉接地，中央控制集成電路U₁的1腳經電阻R₁₁接電源+5V，并經電容C₈接地，中央控制集成電路10腳、9腳間裝有陶瓷濾波器M，并經電容C₆、電容C₇接地。中央集成控制電路U₁采用PIC16P73型中央控制器。