[實用新型]車載發電機組的減振隔振裝置

無效

• 申請號: 200620030882.7
• 申請日: 2006-07-21
• 公開（公告）號: CN201007417Y
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發明（設計）人: 張瑋
• 申請（專利權）人: 張瑋
• 主分類號: F16M3/00
• 分類號: F16M3/00;F16F15/08;F02B77/13;F16J15/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本實用新型主要應用于具有車載發電機組的軍用及民用通信車，尤其是涉及一種車載發電機組的減振隔振裝置。

背景技術：目前，通信車的車載發電機組均安裝于通信車車箱內的機組艙內，機組艙是由隔板在通信車車箱內與工作艙隔離而形成的獨立艙體，機組艙與工作艙除具有共用的壁板外，還具有公用的底板或底座，其減振隔振方式采取的方法是在發電機組滑道下部加裝減震器以減小發電機組的振動，通過采用加裝消聲器及多種密封方式來降低噪聲，而對通過公共底板或公共底座向工作艙傳導的低頻振動卻無法有效地進行阻隔。因此由發電機組工作引起的低頻振動嚴重惡化了操控人員的工作條件，使得操控人員心情煩躁、工作效率降低，甚至會引發事故。

發明內容：為了克服現有機組艙技術中只注重降低噪聲而忽視減振隔振的技術現狀，本實用新型提供了一種新的車載發電機組的減振隔振裝置，該裝置不僅能有效解決由發電機組工作引起的低頻振動的難題，而且在機組艙的通風降噪方面有著明顯的改善。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：它包括汽車大梁1，所述的支架2與汽車大梁1固定連接，機組固定座5與支架2通過減震器3連接，發電機組8通過機組滑架4固定于機組固定座5上，工作艙底座9采用U型螺栓6和汽車大梁1牢固連接，中間加裝減震橡膠板7，箱體各壁板10與工作艙底座9連接；機組固定座5與箱體壁板10間采用密封橡膠11密封連接。本實用新型的有益效果是，通信車車箱內的機組艙與工作艙只具有公用的壁板，而無公用底板或底座。通信車車箱在發電機組安裝部位無底板，底座無橫梁，只有二縱梁通過，用于與該底座后橫梁的焊接及與汽車大梁的固定。該部位安裝的機組滑架的安裝底座采用獨立的結構形式，通過減震器與固定于汽車大梁的支架連接，減震器對稱布置于汽車大梁兩側，以保證減振系統的穩定性；通信車車箱底座與汽車大梁采用傳統的U型螺栓固定方式，車箱底座與機組底座相互獨立，徹底隔斷通過公共底板或公共底座向工作艙的低頻振動傳導，同時通過適當的方式實現機組安裝底座與車箱各壁間的密封，以保證盡可能減少通過縫隙的噪聲泄露量。從而為通信車操控人員在發電機組工作狀態下在工作艙內營造一個既無低頻振動又噪聲低的良好工作環境，從而有效提高工作效率。

附圖說明：圖1是本實用新型的主視圖

圖2是圖1的左視圖

圖3是圖1的B-B向視圖

圖4是圖3的A-A放大視圖

具體實施方式：如圖1圖2圖3圖4所示，支架2與汽車大梁1固定連接，機組固定座5與支架2通過減震器3連接，發電機組8通過機組滑架4固定于機組固定座5上，機組艙底座與汽車大梁通過減震器及支架進行連接，減震器對稱布置于汽車大梁兩側，以獲得穩定的減振系統并有效減小振動，這種通過減震器進行多級減震的連接方式可有效降低機組工作時的振動的傳遞。工作艙底座9采用U型螺栓6和汽車大梁1牢固連接，中間加裝減震橡膠板7，該種連接為一般非承載式車身的常用方式，現采用的工作艙底座與汽車大梁采用常用的U型螺栓連接方式，雙方相互獨立，徹底隔斷通過公共底座或底板對低頻振動的傳導。箱體各壁板10與工作艙底座9連接；機組固定座5與箱體壁板10間采用密封橡膠11密封連接。密封橡膠11根據機組固定座5與箱體壁板10間的間隙不同采用不同的斷面結構形狀。通常情況下，密封的好壞是改善機組工作環境及減少噪聲泄露量的關鍵，這種有效的連接密封形式，將起到良好的減噪密封效果。