[實用新型]手自動一體控制離合器分離系統

無效

• 申請號: 200620028743.0
• 申請日: 2006-05-12
• 公開（公告）號: CN201007328Y
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發明（設計）人: 閆濤;盧新田;康志軍;梁偉鵬
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: F16D48/02
• 分類號: F16D48/02
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 王薇

技術領域：

本實用新型涉及一種手自動一體控制離合器分離系統，應用于汽車機械式自動變速器AMT)領域，適應于各種車輛的AMT系統，既可以采用駕駛員的手動控制離合器分離，也可以采用電腦程序控制離合器分離，從而更方便地實現離合器的分離。

背景技術：

汽車自動變速器主要有液力機械式自動變速器(AT)，無級變速器(CVT)，以及電控機械式自動變速器AMT)三種。

手動固定軸式齒輪變速器是有級變速傳動機構，其優點是效率高，成本低，生產工藝成熟，是目前國內變速箱市場的主流。缺點是換檔困難，換檔時動力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所以人們期望它能實現自動化。計算機控制技術使這種變速機構實現自動換檔成為可能。電控機械式自動變速(AMT)就是通過微機控制使固定軸式變速器自動化。它保留了原齒輪變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、成本低、易制造、維護容易等優點；而且實現了起步、換檔過程的自動化，在操縱方便性上具備了AT的優點。AMT以其經濟、使用方便、簡單安全又具有較好舒適性受到青睞，而且它還具有目前汽車工業發展所要求的高燃油經濟性、低排放和保護現有手動變速箱生產投資的優點，因此受到了各大汽車廠的重視，成為最適合我國國情的新型汽車自動變速器。

AMT是在傳統固定軸式變速器和干式離合器的基礎上，應用電子技術和自動變速理論，以電子控制單元(ECU)為核心，通過執行機構控制離合器的分離與接合、選換檔操作和通過電子裝置控制發動機的供油，來實現起步、換檔的自動操縱。AMT控制的基本思想是：根據駕駛員的意圖(加速踏板、制動踏板、操縱手柄等)和車輛的狀態(發動機轉速、輸入軸轉速、車速、檔位)，依據適當的控制規律(換檔規律、離合器接合規律等)，借助于相應的執行機構(離合器執行機構、選換檔執行機構)和電子裝置(發動機供油控制電子裝置)對車輛的動力傳動系(發動機、離合器、變速器)進行聯合操縱。

但是，在這一控制系統中，控若想使系統的性能達到理想的境地，一方面需要深入研究控制手段和制策略，提高控制效果；另一方面，則需要盡量挖掘被控元件的控制方式，使整個系統的配合發揮到完美的程度。這是因為，如果被控對象不可控的話，則控制系統不能正常工作，而被控對象性能的高低，也很大程度的影響了整個系統的性能。

在AMT控制過程中，汽車起步是其中的一項關鍵問題，實現快速平穩的起步，是評價汽車控制方法好壞的關鍵，由于電腦和人本身的差別，電腦很難與人一樣根據不同情況控制離合器的分離結合。

發明內容：

本實用新型的目的在于提供一種手自動一體控制離合器分離系統，既可以讓駕駛員來控制離合器的分離結合，也可以利用電腦來控制離合器的分離結合的離合器控制系統，是為電控機械式自動變速器(AMT)設計一種工作準確可靠、響應速度快的手動自動一體的離合器分離系統。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：手自動一體控制離合器分離系統，由離合器分泵、兩位置活塞、離合器自動控制部分、踏板控制部分組成，其特征在于：離合器分泵前面活塞頂桿連接離合器分離挺桿，后部固定在變速箱上，其內部有兩個缸，后面為氣缸，前面為液壓缸，氣缸通過控制閥1與高壓氣源相連，液壓缸與兩位置活塞和控制閥1通過液壓管路分別相連；離合器自動控制部分由減壓閥和控制閥塊組成，它有三個口組成：其進口和高壓油源相連，出口b和液壓油箱相連，出口a和兩位置活塞左側相連；踏板控制部分為一腳踏式液壓缸，其出口和兩位置活塞右側相連。

本實用新型的積極效果在于結構簡單，工作可靠，控制響應快，加工工藝性好，能很好地滿足了AMT控制系統對離合器控制的要求。

附圖說明：

圖1本實用新型的工作原理圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述：如圖1所示，手自動一體控制離合器分離系統，由離合器分泵1、兩位置活塞2、離合器自動控制部分3、踏板控制部分4組成，其特征在于：離合器分泵1前面活塞頂桿連接離合器分離挺桿，后部固定在變速箱上，其內部有兩個缸，后面為氣缸5，前面為液壓缸6，氣缸5通過控制閥1與高壓氣源7相連，液壓缸6與兩位置活塞2和控制閥8通過液壓管路分別相連；離合器自動控制部分3由減壓閥9和控制閥塊10組成，它有三個口組成：其進口和高壓油源相連，出口b和液壓油箱相連，出口a和兩位置活塞2左側相連；踏板控制部分3為一腳踏式液壓缸，其出口和兩位置活塞2右側相連。