[實用新型]以電解水產生的氫氣直接作能源的燃氣發動機

無效

• 申請號: 200620022600.9
• 申請日: 2006-12-14
• 公開（公告）號: CN200985827Y
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發明（設計）人: 張發恩
• 申請（專利權）人: 張發恩
• 主分類號: F02B43/10
• 分類號: F02B43/10;F02M25/12;F02B63/04;C25B1/04
• 代理公司: 昆明正原專利代理有限責任公司
• 代理人: 徐玲菊

技術領域

本實用新型涉及一種燃氣發動機，尤其是一種能將水電解成氫氣和氧氣作為能源的燃氣發動機。

背景技術

隨著社會的進步及人們生活水平的提高，尤其是汽車工業的高速發展，使現存的燃料資源及能源以驚人的速度銳減，因此尋找并開發新的燃料資源，已成為世界各國最為關注的問題。

目前作為燃氣發動機的氫氣能源，主要依靠工廠集中制取氫氣，經壓縮冷藏裝罐后再提供用戶使用。由于冷藏罐的保溫、運輸不易，且儲量極為有限，而要建較為普及的氫氣儲備站的難度及成本過于高昂，故而極大地遏制了氫氣燃料在發動機上的應用。再有，現有的氫氣發生器大多采用市電進行電解供氫，且用桶狀電解分離池不能產生足夠量的氫氣，遠不能滿足發動機工作燃料的需要。因此，完全有必要對現有技術加以改進。

發明內容

為克服現有技術存在的能源緊缺，燃油不足，費用高，廢氣污染嚴重，以及工廠化集中制氫存在的儲氣罐儲量受限，且保溫、運輸不易等不足，本實用新型提供一種以電解水產生的氫氣直接作能源的燃氣發動機。

本實用新型通過下列技術方案實現：一種以電解水產生的氫氣直接作能源的燃氣發動機，它包括發動機，與發動機相連的發電機，與發電機相連的蓄電池，其特征在于氫氣發生器的電極通過導線與發電機相連，氫氣發生器的氣體出口通過管道與儲氣罐進口相連，儲氣罐出口通過管道與發動機相連。以便利用發動機自帶的發電機向氫氣發生器提供電解用電源，同時將氫氣發生器產生的氫氣經儲氣罐直接供發動機作為能源，另外還可將氫氣發生器產生的氧氣向駕、乘人員供氧。

所述氫氣發生器包括其上設有進、出口，其內設有上部的集氣室和下部的產氣室，產氣室內設有電極和絕緣板的電離箱，其特征在于電離箱產氣室內的電極由至少一組陰極板和陽極板以及置于它們之間的離子交換板構成，集氣室內通過頂板及隔板設有兩個相互獨立的氫氣集氣室和氧氣集氣室。以便大量電離出氫氣及氧氣，并分別進入各自的集氣室后向外供氣。

所述氫氣發生器電離箱內的產氣室內設有由底板和側板構成的絕緣框，以保證陽極板與電離箱箱體的絕緣，且絕緣框內間隔設有并列的絕緣板，絕緣板下部連接有電極，電極的一側為陰極板，另一側為陽極板，它們之間設有由離子交換劑膜和石棉板構成的離子交換板。以便電離產生的氫氣和氧氣進入各自的集氣室后分別向外供氣。

所述氫氣發生器的陰極板和陽極板由至少一層金屬網或/和一層金屬孔板構成，以便提高電離效率。

所述氫氣發生器電離箱內的集氣室和產氣室之間設有氣水隔離板，以便電離出的氫氣和氧氣與水分離，提供氣體凈化率。

所述氫氣發生器電離箱內的產氣室內間隔設置金屬換熱管，用于降低或提高電離箱中液體的溫度，確保其正常的工作。

所述連接于氫氣發生器與發動機之間的儲氣罐至少設為兩個，以便緩沖氫氣壓力，并進行二次氣水分離，同時儲氣罐上設有壓力傳感器，該傳感器通過導線、整流控制器與發電機相連，以便通過調整電流的大小，增加或減小儲氣罐壓力。

所述儲氣罐通過管道及其上的逆止閥與發動機油門相連，以便將電離產生的氫氣經儲氣罐、油門供給發動機啟動、行駛之用。

本實用新型與現有技術相比具有下列優點和效果：通過上述方案，可在發動機工作狀態下，借用其自身的電力對氫氣發生器電離箱內的水進行電解，電解產生的氫氣經過濾后送入儲氣罐內存儲，以便直接向燃氣發動機提供能源，同時電解出的氧氣口可用于助燃，還可向駕、乘人員供氧。本實用新型具有結構簡單，體積小，產氣量大，節能，工作效率高，不產生任何廢物影響環境，安全可靠等特點，集制氫、制氧和貯液、貯氣一體化，其所制氫氣可供燃氣發動機或民用或其它場所使用，所制氧氣可參與燃燒，也可提供人體吸氧或其它場所使用。

附圖說明

圖1為本實用新型之結構示意圖；

圖2為圖1中組件6-即氫氣發生器結構示意圖；

圖3為圖2的A部放大圖；

圖4為圖2的C-C剖視圖；

圖5為圖4的B-B剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步描述，但本實用新型之內容并不局限于此。