[實用新型]鐵路貨車盒式腳制動裝置

無效

• 申請號: 200620021951.8
• 申請日: 2006-10-29
• 公開（公告）號: CN200960937Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 閆宇哲
• 申請（專利權）人: 閆宇哲
• 主分類號: B61H13/04
• 分類號: B61H13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種鐵路貨車盒式腳踏制動裝置，屬鐵路貨車制動技術領域。

背景技術

目前，公知的鐵路貨車制動裝置很多，我本人所申請的專利就有五項之多，如：ZL90221403.9、ZL95215144.8、ZL99209297.3、ZL012647519、ZL01273610.4，早已取得證書，而且已經轉化為生產力，正在實施和運用當中，但數年來經跟蹤調查發現仍存有碎石、煤渣等雜物落入卡住制動棘爪，使其失靈的現象；數年的風吹雨淋部件的銹蝕，甚至銹死不能轉動，失去制動功能；還有甚者發現斷鏈現象，影響鐵路貨車調車編組和坡道鎖閉防溜的安全作業。

發明內容

為了克服上述技術的不足，本實用新型提供一種防塵、抗銹、不易斷鏈的盒式腳踏制動裝置，在原實用新型原理不變，部件結構不動的條件下，在其關鍵部位增加一個薄壁盒，將關鍵部件置于盒內，使其防塵、抗銹、不易斷鏈，達到完美、安全、可靠的目的。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：在殼體的上側，鉸接耳內加設一個梯形盒，其下端與殼體的上端相配裝，上端與鉸耳相連，這樣盒體牢牢定位罩住了原來半露在外部的控制棘爪和控制桿凸輪，有效地防止了碎石塊、煤渣等雜物落入，杜絕了腳制動失靈現象的發生；繞鏈棘輪孔徑的公差配合進行適度擴大調整，繞鏈軸、重錘連塊孔等諸軸孔要進行適度調整，改為不銹鋼材質，增大配合間隙，以防銹死；采用標準的11×31×36制動鏈環，不允許使用φ10以下的制動鏈環，最小繞鏈半徑改為R70毫米，在徑向繞鏈半徑R70至76毫米范圍內，以杜絕斷鏈現象發生。

本實用新型的有益效果是：加設一個梯形盒后，有效地防止了碎石塊、煤渣等雜物落入，杜絕了腳制動失靈現象的發生；繞鏈棘輪孔徑的公差配合進行適度調整，諸軸更換為不銹鋼材質；加大制動鏈環，完全可以杜絕一切事故的發生，使鐵路貨車盒式腳制動裝置達到了萬無一失，提高了安全系數。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

圖2是圖1A-A的剖視圖。

圖中標號：1、腳蹬，2、控制桿，3、腳踏杠桿，4、殼體，5、拉桿，6a、6b、控制棘爪，7、繞鏈棘輪，8、繞鏈軸，9、繞鏈棘爪，10、重錘連塊，11、制動鏈，12、盒體，13、軸孔隔套，14、鎖鼻，15、耳環，16、控制桿凸輪，17、鉸接耳，18、制動鏈安裝桿。

具體實施方式

請參閱圖1，在殼體(4)的上端，鉸接耳(17)的中間，增設盒體(12)，將控制棘爪(6a)、(6b)、控制桿凸輪(16)置于盒體內，防止碎石、煤渣落入；控制桿(2)與鐵鼻(14)相連，在控制桿(2)的下端，盒體(12)內設有控制桿凸輪(16)與控制棘爪(6a)、(6b)相對應控制；腳蹬(1)的下側設有耳環(15)，通過鉸接耳(17)的上轉動軸與腳踏杠桿(3)相連結，其下端通過拉桿(5)上端的活動軸與其連結，拉桿的下端通過繞鏈棘爪轉動軸與繞鏈棘爪(9)連接，該繞鏈棘爪(9)置于重錘連塊(10)的內側，其另一側與重錘連塊(10)上的轉動軸連結；由圖2所示繞鏈棘輪(7)用繞鏈軸(8)和軸孔隔套(13)，與殼體(4)相連結組合；制動鏈(11)用制動鏈安裝桿(18)裝在繞鏈棘輪(7)上。