[實用新型]三元催化轉換器

無效

• 申請號: 200620016297.1
• 申請日: 2006-12-19
• 公開（公告）號: CN200985818Y
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發明（設計）人: 姚慶軍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;B01D53/94
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及到交通運輸領域，更具體地涉及到一種用于汽車發動機尾氣凈化的三元催化轉換器。

背景技術

隨著人們環保意識的逐步提高，汽車尾氣的凈化已成為人們不可忽視的重大課題，國家不斷提高環保要求，對汽車尾氣的凈化要求也越來越高。

目前的中級轎車為了達到尾氣排放的標準，通常都設置了三元催化轉換器。三元催化轉換器是一種在汽車上最常見的機外凈化裝置，該三元催化轉換器包括前端蓋、后端蓋、殼體以及一個催化劑載體。催化劑又稱觸媒，是一種能促成其他物質的化學反應，而其本身在形態和質量上均無變化的物質，通常采用Rh、Pt或Pd三種貴金屬，故稱“三元”。催化劑的載體材料以蜂窩狀陶瓷為主。貴金屬與有害氣體CO、HC與NO_X分別進行氧化還原反應，生成無害的CO₂、H₂O和N₂。但是三元催化轉換器一般工作溫度在250℃以上時，才對汽車尾氣中的有害物質開始催化，并且高轉化率和長壽命的理想工作溫度范圍是在400℃-800℃。因此，在啟動汽車的初始階段，或長時間怠速，由于達不到催化劑的起燃溫度，催化劑基本不起作用，無法起到催化有害物質的作用。目前，為解決上述的問題，一般采用的方案有兩種：一種是在發動機氣體排放出口處添加一個前置催化轉換器，并在副消聲器附件再設置一個催化轉化器，即通常所說的兩級催化轉換器的布置結構，通過分別的兩個催化轉換器的催化凈化，才能使最終排放在大氣中的廢氣達到相關的排放標準，然而這樣便大大增加制造成本；一種是將三元催化轉換器進行預熱，通常使用的是電加熱方法，由于空氣和催化劑載體都是熱的不良導體，所以工作效率極低，不能達到快速加熱的目的。為此，有必要設計一種新型的三元催化轉換器，無需采用兩級催化的結構布置，同樣也不需要通過電加熱的方法，便能實現對汽車尾氣的有效地的催化凈化作用，達到國家的相關標準。

發明內容

本實用新型的目的就是為了解決以上問題，提供一種結構簡單的，制造成本低的，無需采用兩級催化轉換器的結構布置，也不需要通過電加熱的方法，便能實現對汽車發動機尾氣的有效地催化凈化作用的三元催化轉換器。

本實用新型實現上述目的的方案是：一種三元催化轉換器，包括殼體以及連接在氣管的前端蓋、連接在氣管的后端蓋，所述前端蓋與后端蓋分別連接在殼體的兩端，所述的殼體內設置有催化劑載體，其特征在于：殼體內部設置的催化劑載體至少為兩個；所述的催化劑載體設置于從發動機開始尾氣流經至所述催化劑載體的80CM的距離之內。

作為進一步改進，所述的催化劑載體沿發動機尾氣流經的方向前后順次設置。

作為進一步改進，在所述殼體的各催化劑載體之間還設置有隔離部。

作為進一步改進，在所述的載體與殼體之間還設置有減振層。

作為作一步改進，在所述殼體內的設置有至少兩個催化劑載體的最外圍兩催化劑載體的背離所述凹部的外側分別設置有檔環。

作為進一步改進，所述的催化劑載體為蜂窩狀陶瓷載體。

本實用新型的優點在于：1)本實用新型所提供的車用三元催化轉換器將兩個催化劑載體都設置在一個殼體之內，不僅結構簡單，適應工業化的大量生產，而且在傳統的兩級三元催化轉換器的結構布置的基礎上省去了一個三元催化轉換器，同時還省去了傳統兩級三元催化轉換器之間的排氣管或波紋管的設置，大大節省了制造成本：2)本實用新型所提供的車用三元催化轉換器設置在發動機氣體排放出口處，則無需采用電加熱方法進行預熱，利用發動機排出的尾氣本身的熱量，同樣可以達到對催化劑快速加熱的目的，使三元催化轉換器達到良好的催化效果。3)采用此種結構的車用三元催化轉換器，當三元催化轉換器失效或損壞等情況需要更換時，不需要再將整個三元催化轉化器進行更換，只需更換相應的催化劑載體便可，實現了更換的方便靈活。

附圖說明

圖1是本實用新型的優選實施例的結構剖視圖。

具體實施方式

下面通過具體的優選實施例并結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。